Ничего сверхъестественного: ни гибридных силовых установок, ни электромоторов в колесах. Обычный спайдер Ferrari — среднемоторный, бензиновый, громодышащий. Только прытче, посильнее и жестче предшествующего.
Ferrari запустила открытую версию новейшей модели 488, пришедшей в этом году на замену машине «458 Italia». На фоне глобальных тех. преображений, затронувших спорткар-индустрию, этот спайдер смотрится ортодоксом веры в то, что высокооктановому бензину нет кандидатуры. Зато историки марки когда-нибудь да оценят, что заместо обычного атмосферного 4,5-литрового V8 в базе Ferrari 488 стоит наиболее легкая и компактная 3,9-литровая битурбо «восьмерка», которая, на минуточку, развивает 670 л. с. — на сотку больше бывшего. Плюс вполне дюралевый монокок кузова оптимизирован по весу и скинул с себя еще 10 кило.
Как итог, динамика суперавтомобиля — три секунды до 100 и менее 9 — до двухсотен. Потенциал мотора так высок, что вращающий момент принудительно ограничивается на всех «роботизированных» передачах, не считая высшей седьмой. Машина вооружена электронным «дрифт-ассистом», подсобляющим водителю поддерживать безопасный угол заноса. А перед пассажиром, чтоб скрасить однообразие разгона, размещен отдельный монитор, на который выводится ранее закрытая от пассажира информация: обороты, скорость, включенная передача.
Как и предыдущая модель, 488 Spider — модель-трансформер. За 14 секунд его дюралевая кровля автоматом укладывается в специальный ложемент над движком — и «брюки преобразуются в элегантные шорты». Это на целых 6 секунд прытче, чем в Ferrari десятилетней давности. Заднее стекло кабины при опущенном верхе работает как ветрозащитный экран, а с поднятой крышей его, напротив, можнож убрать, чтоб слушать и восхищаться песней мотора. Пока еще бензинового, пока еще истинного.
