Занос, переправа, полицейский разворот зимой: как не убить себя и других

Изучи наши советы и сможешь дивить ними соседок по вагону метро! Текст: Игорь Чер-ский Занос Зимой в занос почаще всего попадают те, кто продолжает ездить как летом. Основная причина — ошибочный высокоскоростной режим, резкие маневры и резкое торможение, когда колеса прекращают вертеться и превращают кар в неуправляемый кусочек сплава. Иногда предпосылкой ухода в занос становится ошибка иного водителя, но обучаться выходить из него мы будем без разницы от того, кто был виноват. Как ни удивительно, но в заносе здорово подсобляет педаль акселератора. На заднеприводном каре ее необходимо вполне отпустить, а вот на переднеприводном, напротив, надавить. Что дотрагивается вэдовых каров, то там газ необходимо уменьшить, но не до конца, чтоб оставалась нужная тяга. Руль при всем этом необходимо крутить в сторону заноса на любом типе кара. Все это хорошая теория, но на практике управление газом, рулем и тормозом имеет безграничное множество сочетаний. Есть и очередное любознательное верховодило: оказывается, глядеть необходимо не туда, куда едешь, а туда, куда желаешь попасть. В обыденных дорожных критериях эти понятия совпадают, но на скользком крутом повороте машинку может понести совершенно не туда, куда ты планировал. И вот в данной ситуации чрезвычайно главно глядеть не туда, куда ее несет, желая конкретно это в данный момент интересует тебя сначала. Смотреть все-же необходимо туда, куда вначале ты обязан был ехать, но не на неприклонно приближающееся дерево либо край кювета. Тогда мозг выдаст твоим конечностям абсолютно иные импульсы, и ты, быстрее всего, попадешь не в кювет, а конкретно туда, куда и желал. Если, окончательно, ты не очень разогнался и ситуация в принципе поправима. Иногда приключается, что кар не собирается поменять направление движения опосля поворота руля. Не надумай включить злобное «Ах так?!» и крутнуть руль еще посильнее и круче — опосля этого можнож вполне утратить контроль над машинкой. Переправа Если ты планируешь переехать неизвестную реку по льду и там нет оборудованной переправы, эксперт приключений Борислав Казанкин рекомендует последующее. Спуститься на лед намного проще, чем опять выехать на берег. Поэтому лучше заблаговременно взгляни, какой крутизны подъем и какой глубины снег ожидают тебя на иной стороне. Неплохо заблаговременно убедиться и в надежности льда. Лед обязан быть незапятнанным, без прослоек снега и воздушных пор. Принято считать, что при толщине наиболее 20 см лед обязан выдерживать вес маленького легкового кара с пассажирами. Под «Волгой» лед обязан быть не наименее 25 см, под средним джипом — не наименее 30 см. Пассажиров во всяком случае высади. При этом они не обязаны идти рядом с машинкой, чтоб не провалиться совместно с ней. Двигаться по льду необходимо медлительно и грустно, со скоростью не наиболее 10 км/ч, на одной и той же передаче, без торможений и остановок. Водительскую дверь необходимо держать приоткрытой. При появлении треска либо воды на поверхности не надумай паниковать. Продолжай движение, но сейчас теснее плавненько увеличивая скорость. Главное — не останавливайся. При движении по льду нескольких каров дистанция меж ними обязана быть не наименее 50 метров. Полицейский разворот Мы не считаем, что сиим навыком обязаны обладать лишь копы, бандиты и каскадеры. Зато мы точно знаем, что ежели на крутом подъеме твоя машинка отрицается ехать вперед и заместо этого упрямо ползет назад, то единственным методом спасти ситуацию быть может конкретно таковой разворот. Это когда при движении задом ты резко поворачиваешь машинку на 180 градусов, используя куда наиболее тесный участок дороги, чем при обыкновенном развороте. Говорят, чрезвычайно полезно. Для начала надобно поставить колеса прямо и убедиться, что машинка ровно стоит на дороге: Затем разогнаться задом до 40 км/ч, выжать сцепление и резко повернуть руль практически на 360 градусов: Руль практически сходу необходимо крутнуть назад — машинку развернет очень живо. Затем врубить вторую передачу, отпустить сцепление и отдать газ: Вроде ничего трудного, но получится не сходу. Важно разгоняться задом порезче, чтоб получить подходящий импульс. И окончательно, на машине с АКПП это сделать труднее. Переключить автомат с задней передачи на нейтраль несложно, но у практически всех моделей включить опять «драйв» можнож лишь при отпущенном газе. Никто не разговаривает, что это вообщем не делается на автомате, просто необходимо длиннее трениться. Нравится Источник: Журнал