20 вещей, о которых пилоты не объявляют перед взлетом

Дорогие друзья!Возьмитесь за руки, и мы здесь же перенесемся в волшебный мир железных птиц, где малюсенькие почемучки отыщут ответы на любые вопросцы о самолетах, дебоширах на борту и сексе в туалете.

Текст: Александр Каныгин, Петр Сальников

Почему в самолете воспрещено воспользоваться электроникой во время взлета и высадки?Даже телефоном в авиарежиме?Даже плеер слушать?

В октябре 2014 года Европейское агентство по авиационной сохранности(EASA)выпустило официальное разрешение: электронные устройства могут оставаться включенными и быть в сети в течение всего полета. Но относится оно не к пассажирам, а к авиакомпаниям.

Перевозчики сами определяют, что лучше для их пассажиров. И официальная позиция большинства авиакомпаний — хоть какое электронное устройство восоздает электромагнитное поле, которое напрямую либо косвенно может воздействовать на работу бортовых устройств. Поэтому лучше воспретить любые гаджеты, чем ждать, что «Боинг» заглохнет во время взлета из-за того, что кто-то решит выслать SMS.

Второй момент. Возможно, ты слышал, как в динамиках звучат сигналы, когда мобильный телефон ловит связь либо воспринимает вызов?Такие же помехи могут заглушить в наушниках пилотов главную информацию от диспетчера.

Наконец, самое прозаическое изъяснение: пассажир, слушающий плеер либо разговаривающий по телефону, впору не выяснит о начавшемся пожаре либо внеплановом приводнении. А его сосед в эвакуационной спешке запутается в электропроводах от наушников.

Так все-же: необходимо рукоплескать при касании шасси ВПП?

В сходственном проявлении воспитанности нет ничего отвратительного. Но заведи тогда повадку хлопать кассиру в супермаркете, который удачно пробил чек. Это тоже его работа.

Пилоты, быстрее всего, не услышат аплодисментов: они разделены от салона бронированной дверью и заняты переговорами с диспетчерами, рулением и уборкой механизации крыла.

Пока самолет не скатился на рулежную дорожку, опасность остается: он может не остановиться, съехать с полосы с досадными последствиями либо резко затормозить — и на тебя упадет багаж с полок, которые открыл нетерпеливый сосед.

Если обязательно желаешь поаплодировать экипажу, делай это опосля полной остановки судна у терминала.

Почему ко мне непрерывно пристают стюардессы с просьбами поднять шторки иллюминаторов?Разве они на что-то влияют?

Открытые шторки иллюминаторов, поднятые спинки кресел и приглушенный в салоне свет — нужные меры сохранности при высадке.

Давай дадим волю воображению и представим, что самолет лишь что экстренно сел: в салоне задымление и дамские вопли, на крыле пожар. Но его никто не видит, потому что шторки опущены. В итоге аварийный выход раскрывается как разов со стороны возгорания, пассажиры не видят люминесцентные тропинки на полу и слепнут от ясного света, выйдя из темноты. В общем, поверь: все это необходимо для твоей же сохранности.

А ежели человек помирает на борту?Куда убирают тело?

Его не убирают в багажное отделение, как могли бы, наверняка, поразмыслить несознательные читатели.

Человек остается на том месте, где произошла катастрофа, а вот пассажиры от него по способности отсаживаются. В последнем случае, тело можнож переместить на заднюю кухню. На практике посещало, что пассажир утрачивал сознание либо жаловался на острую боль в области сердца, но никто, слава всевышнему, не помирал неожиданно и молча. Был вариант, когда чрезвычайно большой мужчина пришел на кухню к проводникам за водичкой, растерял сознание и лежал под искусственной вентиляцией легких до прибытия в Домодедово, там его отобрала быстрая. А единожды пришлось выполнить незапланированную высадку в аэропорту Варны из-за недоверия на инфаркт у пожилой дамы.

Самое трудное для экипажа в критериях экстренной высадки — объясниться с пассажирами, у каких пламенеют отпуска и пересадки на иные рейсы.

Откуда берется самолетная пища?Ведь кухни на борту я так не отыскал. Где она хранится, как длинно лежит?

Все, что подается пассажирам на борту, приготовляется в цехе бортового кормления, который традиционно находится на местности аэропорта. Для экипажа, кстати, готовит этот же цех, желая меню быть может иным. Все бортовое кормление имеет чрезвычайно ограниченный срок годности — несколько часов. Так что, ежели перелет краткий, пищу заправляют в обе стороны, но ежели рейс задерживается, загруженную пищу сгружают и утилизируют.

Контроль за качеством блюд чрезвычайно суровый: перевозчикам не охото получить жалобы отравившихся на борту пассажиров. А что дотрагивается кажущейся дешевизны товаров, то в 1987 году, убрав всего одну оливку из салата, авиакомпания American Airlines сэкономила 40 000 баксов. Кстати, дюралевый контейнер для горячих блюд, о который ты непрерывно обжигаешься на борту, величается «касалетка».

Почему во время полета нельзя курить?Только вопросец охраны здоровья?

Пепельницы в подлокотниках кресел, наверняка, и на данный момент еще можнож застигнуть в ветхих воздушных судах на каких-нибудь внутренних рейсах. Да и во время взлета и высадки в этих самолетах пламенеют лампочки «Пристегните ремни», «Не курите». Значит, ранее было можнож?И кому это мешало?

Версия о вероятном пожаре на борту самая знаменитая. При случае можешь зайти в самолетный туалет и проверить контейнер, куда летят использованные салфетки. Он закрыт подпружиненным люком, который захлопывается, как ты уберешь руку. Это изготовлено, чтоб в возможный очаг возгорания не попадал кислород. А вот обшивка кресел, напольные покрытия и иные мат-лы салона не поддерживают горение — их можнож длинно плавить зажигалкой, но открытого огня они не дадут. Важная причина запрета курения на борту — финансовая выгода перевозчика. Воздух в самолете непрерывно циркулирует, проходя через фильтры очистки и даже остужая по пути оборудование. Копоть и смолы прытче приводят их в негодность.

Кстати, на неких рейсах арабских государств и, к примеру, Ирана курить можнож и на данный момент.

В кино нередко демонстрируют, как по советам с земли случайные пассажиры сажают самолет. Там же все компом управляется!

Плохая новость: ежели два пилота выведены из строя, пассажиры обречены. Даже ежели перед сиим они хорошо настроили автопилот на исполнение автоматической высадки, то вы все одинаково обречены. Ни одна электронная система на борту не может действовать автономно, без управления экипажа. Autoland — автоматическая высадка — тоже просит контроля и неизменного управления со стороны жителя нашей планеты. Даже бортпроводник навряд ли знает, каким образом можнож связаться с землей, чтоб доложить о аварийной ситуации на борту. Он просто не отыщет тангенту(клавишу), чтоб выйти на связь. Так что случайный пассажир не справится.

Экономический класс — не самое удобное место. Есть свинский метод немножко улучшить его.

В Интернете ты без усилий отыщешь гаджет по имени Knee Defender. Это замки, которые надеваются на обеденный столик не предоставляют креслу впереди откидываться.

Об этической стороне устройства идут споры, ведь удобство достигается за счет причинения неудобств иному пассажиру. При этом никаких полетных верховодил Knee Defender не нарушает: применение его на борту не воспрещено. Правда, в августе прошедшего года рейс Ньюарк — Денвер сделал экстренную высадку в Чикаго конкретно по вине гаджета: пассажиры из-за него поссорились и чуток не подрались. Если решишь покупать — стоит эта штука приблизительно 1100 руб­лей.

Я выглянул в иллюминатор и увидел, что крыло с моей стороны удивительно качается. Это конец либо современные самолеты машут крыльями, чтоб летать?

У пассажирских самолетов одно крыло. Два — у знакомого каждому «кукурузника».

Если бы крыло было твердым, оно сломалось бы под перегрузками, ведь на него действует и подъемная сила, и вес движков, и встречный поток воздуха, и сидящие птицы. Нижняя часть крыла изготовлена из более мягенького мат-ла, потому что во время полета она растягивается больше, а верхняя — из более твердого.

Если все еще опасаешься, взгляни на YouTube испытания прочности самолетных крыльев. Там их выгибают чуток ли не под прямым углом.

Как работает самолетный туалет?Неужели, как в русских поездах, все здесь же сбрасывается?

Почему-то миф о том, что туалеты в самолетах устроены по типу «писать нельзя, мы еще в черте города», существует до сих пор. Оказывается, никаких мудрых истоков у него нет.

Даже в ветхих моделях воздушного судна в туалете все смывалось в специальную емкость — никаких люков для сброса отходов не было. Далее эта же вода отфильтровывалась и опять шла на смыв. При этом в нее прибавляли химикат для нейтрализации аромата. В более идущих в ногу со временем самолетах смыв происходит при поддержки резкого всасывания воздуха.

С вакуумным унитазом связана одна неразумная шуточка несознательных пассажиров: ежели опустить туда конец туалетной бумаги и надавить слив, то в никуда забавно размотается с километр целлюлозы. Все отходы опять-таки собираются в особый бак, который по прибытии откачивает резервуар-ассенизатор на колесах под заглавием «МА-7».

Во время трансатлантического полета на экранах в салоне демонстрируют карту с траекторией полета и забавным самолетиком. Почему мы летим по дуге, но не напрямую?Так же прытче!

Очень просто: бери глобус, апельсин, свернувшегося ежа либо хоть какой шарообразный предмет и попытайся на нем, приложив нитку, проложить маршрут. Или вспомни, как живописцы выгибают меридианы на мировой карте, чтоб корректно передать форму планеты. И это не полный ответ. Воздушное судно вообщем никогда не летит по прямой. Более того, ежели бы удалось проследить весь путь самолета по более четкой карте, оказалось бы, что он летит чуток ли не зигзагами.

Виновата программа ETOPS(Расширенные верховодила полетов для двухмоторных самолетов)— особенные требования к исполнению полетов над безориентирной местностью. Согласно им, маршрут самолета обязан быть построен так, чтоб он непрерывно находился в пределах определенного медли полета до наиблежайшего аэродрома, где можнож было бы совершить принуждённую высадку в случае отказа 1-го из движков.

Согласись, это лучше делать хоть на плохонькой, но взлетно-посадочной полосе(ВПП), но не в горах либо на океанской глади. Ну а еще на линию движения полета влияют погодные условия. Конечно, самолету не помеха легкие дождик либо снег, но он может при необходимости скорректировать курс, чтоб не недопустить встречи с особенно брутальными метеоусловиями.

Почему в самолетах одной модели, но различных авиакомпаний эконом-класс быть может абсолютно по-разному узким?

Логично предположить, что, чем больше самолет, тем больше места снутри. Это не непрерывно так.

Компоновка кресел в салоне зависит от авиакомпании и делается на заказ в согласовании с требованиями производителя самолета.

Тут можем посоветовать лишь одно: заблаговременно взгляни на схему самолета и выбери место. Схема традиционно доступна во время регистрации онлайн.

Можно пилоту одурачить медконтроль перед полетом и выйти на рейс опьяненным?

В России перед полетом пилоты проходят мед контроль — им измеряют пульс и давление. Обмануть его теоретически можнож, подделав подпись доктора в полетном задании. Но ради того, чтоб полетать опьяненным, навряд ли кто-то пойдет на это: отстранение от полета нередко карается увольнением.

Гораздо проще остаться дома, сослаться на нездоровье и выслать в рейс резервный экипаж.

Салон нашего самолета был украшен к Новому году елочными игрушками. Они какие-то особые?

Это зависит лишь от авиакомпании. Игрушки употребляются и обыденные, но предпочтение отдается пластмассовым, небьющимся.

Кроме того, на рейсах неких компаний пассажиров приветствует Дед Мороз: это безопаснее и дешевле — довольно одному из стюардов надеть шубу и бороду.

Правда ли, что во время долгих перелетов движки само­лета временами глушатся и самолет какое-то время просто планирует?

Неправда. В штатном режиме такое никогда не происходит. Но движки могут быть заглушены автоматом из-за неисправности либо пожара.

Вообще, функцию пуска движков(она величается «run up»)имеет право совершать лишь пилот: по сигналу техника он запускает поначалу правый, а потом левый движок. Такой порядок обусловлен тем, что тормоза в безусловном большинстве типов иностранной техники запитаны от правого мотора. Во время полета движки могут быть заглушены на испытаниях. За это и выплачивают летчикам-испытателям.

О'кей, мы, кажется, падаем. Мне повезет?Пассажиры какого отсека имеют больше шансов на выживание?

Мнения на этот счет есть самые различные. Наиболее распространенное — садись в хвосте(там и пописать можнож): топливные баки размещены под средней долею салона.

Если пилот отгорожен непроницаемой дверью от салона, как он общается с экипажем?

После 11 сентября пилоты вправду отгорожены бронированной дверью, которая имеет особый код для входа.

Это изготовлено на вариант, ежели в кабине все растеряют сознание — к примеру, вследствие разгерметизации. Но этот код сработает лишь в том случае, ежели в течение 120 секунд опосля его ввода пилот не предпримет никаких событий. Конечно, проводники не употребляют его каждый разов для доступа в кабину, а лишь проверяют его трудоспособность перед вылетом. В штатных ситуациях для входа провод­ник вызывает летчиков по трубке, другими словами используя самолетное переговорное устройство, то самое, через которое он читает информацию для пассажиров, лишь на этот разов вызывает летчиков, но не звучную связь в салон. Кстати, проводник должен вызывать экипаж каждые 40 минут деньком и каждые 20 минут ночкой, чтоб убедиться в их трудоспособности.

Для общения с бортпроводниками есть особые кодовые фразы. Обычно они оговариваются перед полетом, но есть и неизменные. Например, «Purser to cockpit, please» значит, что один из членов экипажа не в состоянии исполнять свои рабочие повинности и старший проводник должен придти на помощь. На вариант захвата судна, окончательно, тоже есть кодовое слово.

Правда ли, что можнож выучиться править самолетом, играя в компьютерные симуляторы вроде Microsoft Flight Simulator?

Можно развить какие-то навыки, вроде ориентирования в кабине. Знать, где какой устройство размещен. Возможно, симуляция даст представление о физическом поведении машинки, ее динамических свойствах, но разговаривать о настоящем обучении управлению не стоит. Для этих целей в авиации употребляются куда более продвинутые модели симуляции — MFTD и FFS. И ежели MFTD немножко схожа на то, что игрок может устроить у себя дома, то FFS — это наитруднейшее инженерное устройство, стоимость которого превосходит стоимость самого самолета.

И не стоит полагаться на автопилот!Он спроектирован под чрезвычайно тесный диапазон задач: выдерживание данных характеристик полета, исполнение определенных маневров, пускай даже таковых трудных, как заход на высадку. Настроить его таковым образом, чтоб самолет точно врезался в определенное здание, нельзя.

По-моему, мой сосед слева неблагонадежен. Во всяком случае, на данный момент он бежит нагим по проходу и размахивает лыжной палкой. Могут ли стюардессы обезоружить его?

Увы, на данный момент по закону экипаж может пресечь хулиганство на борту лишь с поддержкою уговоров. Но в нашей авиакомпании есть особая служба сопровождения рейсов — это сотрудники служб воздушной сохранности в штатской одежде.

Любые бешеные события могут быть расценены как угон воздушного судна. О их будет сообщено командиру экипажа, который воспримет решение о высадке.

Меня немножко стращает, когда люди доплачивают за перевес багажа. А самолет все это унесет?У него вообщем есть предел багажа?

Предельный вес — это чрезвычайно главно. Если он превышен, нарушается центровка судна. Самолет либо не взлетит, ежели центровка передняя, либо не будет управляться в воздухе, ежели задняя. А вот для расчета веса пассажиров употребляются средние значения, которые действуют в России теснее более 30 лет.

Стоит отметить, что для русских и иностранных авиаперевозчиков они различные. Что дотрагивается русских компаний, то здесь все зависит от сезонности авиаперевозок и возраста пассажиров. Так, в осенне-зимний период за базу при расчетах наибольшей взлетной массы воздушного судна берется средний вес взрослого — 85 кг, беря во внимание одежду и ручную кладь; малыша до 2-ух лет — 15 кг, деток с 2 до 12 лет — 30 кг. В период весенне-летнего сезона считается, что в среднем пассажир весит на 5 кг меньше, потому что совершает перелет без верхней одежды.

Кстати, пассажирские самолеты перевозят массу коммерческого багажа. Только большие операторы вроде DHL либо UPS имеют свой грузовой флот, другие употребляют обыденные рейсы. При регистрации диспетчеры извещают, сколько вольного места(веса)осталось, и карго-операторы загружают нужный груз: почту, посылки, контейнеры с иммигрантами.

Что будет, ежели меня застукают в туалете самолета занимающимся сексом?

Каких-то определенных верховодил на этот счет нет. Самое ужасное, что может случиться, по прибытии на тебя наябедничают в службу сохранности, но традиционно просто сделают замечание.

А вот давать бортпроводникам средства, чтоб они пустили в комнаты для отдыха экипажа(такие есть на трансатлантических рейсах), — нехорошая мысль. Зарплаты у их солидные, а тебя могут внести в темный перечень пассажиров.