Слушать ли мозг за рулем? 10 удивительных парадоксов поведения автомобилистов

Десять дивных поведенческих моделей водителей, о которых не скажут ни в одном отделе ГАИ. Даже за взятку. Да, даже за такую.

Текст: Катя Чекушина

Мировой блокбастер «Трафик», изучающий психологию и парадоксы поведения за рулем, добрался и до наших широт. Мы, как традиционно, избрали из книжки самое занимательное. Теперь водительские суперспособности будут и у тебя!

Сколько разов, смотря из окна собственного кара на стоящую до горизонта пробку, мы думали о том, кто мы, для чего же пришли в этот мир и когда теснее все это в конце концов поедет. Как выяснилось, такие идеи навещали не совершенно лишь нас, но и ученых из различных государств, которые со свойственной им дотошностью разработали целую теорию образования, существования и преодоления дорожных пробок. Том Вандербильт досконально проанализировал ее в собственной книжке «Трафик», из которой мы вычленили 10 нужных советов по выживанию на дорогах великого городка.

1. Дорожное бешенство

Сколько разов ты ловил себя на том, что клянёшь до десятого колена родственников дурака, подрезавшего тебя прямо перед светофором, разрази его ДПС, промерзни его незамерзайка!Иногда прямо охото иметь милицейский рупор, чтоб сказать ему все в личико. Это безусловно нормально. То, что с тобой происходит, Джек Кац, социолог из Калифорнийского института в Лос-Анджелесе, создатель книжки «Как появляются эмоции», именует «дорожным бешенством», либо «асимметрией дорожного общения». Это главная причина нашей злости на дороге. Дело в том, что мы непрерывно взаимодействуем в потоке машин — проталкиваемся вперед либо уступаем дорогу. Наше сознание принимает это как роль в череде различных конфликтов. Однако мы практически лишены способности хоть как-то коммуницировать, что для жителя нашей планеты мудрого является одним из главных удобных способов разрешения спора. Кроме того, в потоке каров мы непрерывно обращены личиком к заду потенциального обидчика, что культурологически воспринимается как ситуация повиновения. В итоге у нас возникает фрустрация, которая увеличивает уровень нашей злости. Исследование показало, что при наличии пассажира, способного слушать наши гневные тирады, «дорожное бешенство» и уровень злости вождения сокращались практически в два раза!Именно потому имеет смысл высказывать все, что у тебя накопилось, пусть даже придумываемому собеседнику.

2. Опасная анонимность

Самые опасные соучастники движения — люди на затонированных «безликих» карах, а самые мирные — водители кабриолетов. У психологов Филипа Зимбардо и Стэнли Милгрэма есть на этот счет отдельная интересная теория. «Все дело в анонимности», — изъясняют ученые. Люди, которые убеждены, что их личика никто не увидит и имени не выяснит, склонны вести себя еще агрессивнее. Во время 1-го из экспериментов кар продолжал стоять на перекрестке опосля включения зеленоватого света, заблокируя проезд остальным. Водители открытых машин при всем этом сигналили в среднем еще реже и наименее длительно.

3. Контакт глазами

Контакт очами — превосходный метод достигнуть превосходства при перестроении.

Американские исследователи увидели, что тот шофер, который по собственной инициативе встретился очами с шофером встречного кара на перекрестке, будет пропущен наиболее чем в 2/3 случаев. В то же время, ежели кто-то не желает никого пропускать, он будет избегать всех взоров и умышленно отводить глаза. Вероятно, контакт очами переносит взаимоотношения в транспортном потоке в область общественного взаимодействия, в какой открытая демонстрация собственных целей и просьба о поддержки вызывает сильный позыв откликнуться. Например, нам тяжело отказать попрошайкам, ежели мы встретились с ими очами. Помощь особям собственного вида заложена у нас в подкорке. Однако же просто кар(невзирая на все усердия проектировщиков придать ему «выражение лица»)наш мозг не сравнивает с особью нашего вида. Многочисленные исследования проявили, что водители склонны принимать авто в потоке быстрее как роботов, чем как «аватары» иных водителей. Реакция нашего мозга на чужое личико, необыкновенно ежели мы встречаемся очами, очень активна, энцефалограмма указывает возбуждение сходу в нескольких участках. Вероятно, мы автоматом анализируем эмоции и намерения иного жителя нашей планеты, пытаемся понять, не соединены ли у нас с ним какие-то воспоминания. Социальные контакты были и остаются главным методом выживания и самым главным навыком для нашего вида. Когда шофер видит пешехода на перекрестке либо личико мотоциклиста в зеркале заднего вида, в его мозгу возбуждаются бессчетные зоны, ответственные за соц взаимодействие и воспоминания. А когда мы видим просто встречный кар, такового не происходит. Именно потому попытка установить контакт очами меж водителями во время движения вызывает в нас странноватый дискомфорт.

4. Правило 3-х секунд

Чтобы попасть в трагедию, довольно не глядеть на дорогу три секунды.

Вспомни, какого цвета была твоя 1-ая машинка?Когда и что ты в заключительный разов ел в каре?А сейчас проанализируй, что ты сделал, когда прочел эти вопросцы. Скорее всего, отвел глаза в сторону либо поглядел на потолок. Ученые считают, что движение глаз содействует работе памяти. А сейчас представь, что тебе кто-то позвонил в тот момент, когда ты ведешь кар. Допустим, у тебя хэндс-фри и тебе не пришлось отвлекаться, чтоб отыскать телефон. Однако в тот момент, когда тебе задают некий вопросец, требующий от тебя что-то вспомнить, ты неминуемо отводишь глаза от дороги.

Так вот, установив камеры наблюдения в карах, исследователи из Политехнического института транспорта в Вирджинии и Национального управления по сохранности дорожного движения в Вашингтоне установили, что виновники 80% аварий и 65% аварийных ситуаций не глядели на дорогу в течение всего лишь 3-х секунд до момента происшествия. Этого оказалось довольно. Впрочем, будем искренны: отказавшись от телефонных звонков за рулем, ты, вероятно, улучшишь ситуацию, но не кардинально. Первое место посреди отвлекающих причин занимает совершенно не телефон, а поиск каких-то предметов(сигареты, леденцы, солнечные
очки). Этим средний шофер занимается 11 разов в час. На втором месте размещаются детки, передавать которым водичку, отыскивать в бардачке тряпку, чтоб вытереть лужу, приходится в среднем по 8 разов в час. Скромное третье место — 7 разов в час — занимает поиск любимых радиостанций и настройка аудиосистемы.

Отдельно отметим, что попытка прирастить дистанцию меж тобой и каром, который едет впереди в пробке, чтоб позже со безмятежной душой заняться доставанием сигарет из-под малыша под музыку
любимой радиостанции, обречена на провал. По статистике, большая часть аварий происходит как разов с теми, кто это делал.

5. Относительность скорости

Ты, окончательно, подмечал, что ежели длинно ехать по высокоскоростной трассе, а позже попасть на городскую дорогу, то кажется, что все вокруг движутся как-то неприлично медлительно. Статистика подтверждает, что средний шофер,
передвигавшийся желая бы полчаса со скоростью
110 км/ч, въезжая на городские улицы, едет
в среднем на 24 км/ч прытче потока. Этому
есть научное изъяснение: наше восприятие скорости вроде бы замыливается, требуется какое-то
время, чтоб перестроиться. Причем это работает как в сторону роста, так и в сторону
уменьшения: въехав на шоссе, мы тоже не сходу встраиваемся в поток и какое-то время можем ехать по левой полосе еще медлительнее,
чем это уютно иным водителям, вызывая
у их «дорожное бешенство». Причем как в случае «слишком быстро», так и в случае «слишком
медленно» мы помещаем себя в зону завышенной аварийности — по статистике, ДТП приключаются как разов с теми, кто едет выше либо ниже скорости потока.

Есть и иные причины, действующие на наше восприятие скорости. Существует такое понятие,
как «параллакс движения»: когда недалеко к обочине размещаются маленькие предметы, к примеру деревья либо столбы, которые вроде бы
мелькают у нас перед очами, нам кажется, что
мы движемся прытче. Шоссе, идущее по безграничным полям и равнинам, напротив, вызывает
ощущение замедления.

Также чувство скорости зависит от твоей вышины над дорогой. В спортивной машине, скребущей по асфальту, тебе будет казаться, что ты
едешь прытче, чем на самом деле. В высочайшем
джипе подсознательно охото добавить газу.

А еще при восприятии скорости имеет значение размер. Был проведен опыт, во время которого жителей нашей планеты просили оценить скорость сфер, передвигавшихся по экрану. Большие двигались еще прытче малюсеньких,
однако их скорость определяли как схожую. Только когда великие сферы опередили
маленькие в два раза, у контрольной группы
возникли сомнения. Таким образом, когда ты
видишь, как по встречке на горизонте приближается что-то великое и неторопливое,
возможно, стоит подождать с обгоном.

Наконец, на скорость влияет контрастность
объекта. Чем более четко мы видим предмет, тем
быстрее он движется в нашем восприятии.
Именно эта иллюзия является одной из
причин повышения количества аварий во
время тумана и снегопада. Водители сталкиваются не совершенно лишь с увеличением тормозного пути из-за скользкой дороги, но и
с тем, что объект, перед которым они пробуют тормозить, приближается еще прытче, чем кажется.

6. Парадокс светофора

Если тебе необходимо попасть за город, избирай трассы со светофорами, но не прямые магистрали, по которым поначалу летишь с ветерком, чтоб позже упереться в «бутылочное горлышко» на выезде.

Хитрые проектировщики из Транспортного управления Вашингтона поставили опыт, который поможет тебе разов и навсегда смириться с ожиданием перед светофорами на трассах. Да, вероятно, ты с нелюбовью осматриваешь одинокую старушку, которая переходит шестиполосную дорогу, и то, чем мыслят городские службы, организовавшие этот переход, определяется в твоей голове обычным русским словом из 4 букв. Однако не многие настолько просто.

Итак, суть опыта состояла вот в чем. Проектировщики брали воронку и килограмм риса. Сначала они просто засыпали в воронку всю крупу разом и посчитали, что на ее высыпание ушло 40 секунд. Затем рис стали сыпать узкой струйкой, одинаковой размеру отверстия. И оказалось, что этот процесс занял всего 27 секунд!Нетрудно додуматься, что воронка служила моделью «бутылочного горлышка» на трассе. Когда к месту сужения подъезжает сходу много машин, они начинают активно взаимодействовать меж собой, пробовать протиснуться вперед, узнать, кто имеет право приоритетного проезда. И на такое взаимодействие и выяснение уходит еще больше медли даже у риса, у которого в принципе отсутствуют амбиции и, не считая силы трения, преодолевать ему больше нечего. В итоге светофоры, «размазывающие» поток каров по трассе, уменьшают количество кандидатов на «бутылочное горлышко», а означает, не совершенно лишь убыстряют поток, но и перенаправляют народный гнев с соседа по пробке на абстрактные городские службы, которым вообще-то не
привыкать.

7. Кругозор стажа

Исследователи установили, что опытнейший шофер различается от неопытного по тому, куда он глядит во время вождения. Ученые демонстрировали людям видеозапись аварийных ситуаций, снятую камерой, закрепленной на лобовом стекле. Те, чей водительский стаж превосходил 5 лет, запомнили практически в два раза больше подробностей. Все дело в том, объясняют исследователи, что новенькие практически непрерывно глядят прямо впереди себя, на полосы разметки и на обочины(просто отвлекаясь). Они опасаются съехать со собственной полосы либо врезаться в кар, идущий впереди. Опытные водители едут в потоке инстинктивно, при всем этом они непрерывно глядят вдаль, на соседнюю полосу и в зеркало заднего вида(время от времени даже не отдавая себе в этом отчета, боковым зрением), сканируя дорожную ситуацию в целом.

8. Парадокс привычки

Знаешь, где, по статистике страховых компаний, с водителями происходит больше всего аварий?В 5 минутках езды от дома. Если ты живешь в городке, то в твоем своем дворе. Привычка доводит выезд из дома до автоматизма. Наш мозг так устроен, что при хоть какой способности сэкономить ресурсы, он это делает. И вот ты теснее практически не глядишь по граням, не расцениваешь линию движения, едешь «на автопилоте». Конечно, ежели при всем этом на дорогу из непрерывно пустынного проулка вдруг вылетает КамАЗ, ты просто не успеваешь на него отреагировать.
То же самое отличительно в целом для знакомых маршрутов: мы совершенно не глядим по граням, время от времени даже возникает чувство, что мы вообщем не помним, как оказались в точке назначения. Именно потому имеет смысл время от времени поменять дорогу. Это не совершенно лишь увеличивает сохранность, но и провоцирует мозговую деятельность, улучшает память, дозволяет запостить в «Инстаграм» городские закаты с неожиданного ракурса.

9. Депрессия пробки

Если дорога на работу занимает у тебя наиболее часа, ты обречен испытывать чувство дискомфорта.
Существует теория, сообразно которой удобный ареал обитания, собирательства и охоты для жителя нашей планеты исторически сочинял около 20 кв. км. То есть античные люди, традиционно, не уходили дальше 5 км от собственной пещеры. И предположительно 20 кв. км занимает исторический центр большинства старых городов, другими словами из центра до самого далекого предела городка непрерывно можнож было дойти пешком приблизительно за час.

Впоследствии с активным развитием транспорта территория городов начала расширяться, но принцип оставался сиим же: от окраины до рабочего центра необходимо добираться не наиболее часа. Это заложено в подсознании жителя нашей планеты как верный миропорядок. Однако развитие нашей цивилизации привело к появлению пробок, и вот теснее то расстояние, которое теоретически просто проехать на каре наименее чем за час, отбирает у нас 2–3 часа. Такое каждодневное странствие чисто инстинктивно вызывает у нас чувство утраты медли и неправильности жизни. Поэтому не удивляйся, что в зимних пробках тебя время от времени обхватывает депрессия на порожнем месте. Хотя на случайную депрессию в заключительнее время жаловаться не приходится.

10. Национальная манера езды

Мы не желали бы показаться расистами, но факт остается фактом: негры темные. Хотя речь не о этом. Речь о том, что некие необыкновенности вождения в различных городках мира, исходя из убеждений ученых, вправду зависят от склада ума. Так, к примеру, дистанция, которая в южных перенаселенных странах считается безусловно обычной для разъезда 2-ух каров, свергает северян в кататонический ступор. Это соединено с теорией собственного места.

На юге оно вообщем меньше. При разговоре либо в очереди люди могут подойти друг к другу практически вплотную, в то время как на севере разойдутся не меньше чем на м. То же самое происходит на дороге: в той же «горячей» Италии «контактная» парковка на улицах Рима никого не дивит, а вот в Москве из-за царапинки на бампере
можно весь вечер прождать ДПС. В Индии переход через дорогу и езда по встречной полосе(даже на трассе, оборудованной разделительным отбойником!) — факт дорожного движения, который безусловно не покоряется правилам и может произойти во всяком месте и в хоть какой момент. В Скандинавии люди будут стоять ночкой у светофора на абсолютно порожней малюсенькой улочке и покорно ожидать, когда зажгется зеленоватый. Мы все различные, это дивно и великолепно, но не запамятовай иметь это в виду, когда выезжаешь на неизвестную дорогу. В любом случае она почаще всего стоит того, чтоб выехать из знакомой пробки.