Дутая сенсация: кто и зачем строит дирижабли в XXI веке

Дирижабли ворачиваются!Ну другими словами не то чтоб теснее можнож было задирать голову и высматривать их в небе. Но быстро. Очень быстро. Текст: Николай Поликарпов Слово «дирижабль» оживляет в памяти что-то неясное и давнишнее — времен Первой мировой войны. На самом деле эти воздушные корабли, заполненные различными газами(а необязательно взрывоопасным водородом), использовались и в годы Второй мировой, и опосля нее. А сейчас энтузиазм к ним разгорелся, и совсем не шуточный. Воскрешение цеппелинов — не вопросец ностальгии: жителей нашей планеты, способных пустить слезу умиления при виде дирижабля, вероятно, и в живых-то не осталось. Мегамашины грядущего призваны открыть новейшую веху в воздухоплавании и военном деле. При этом они будут иметь малюсенько общего с «сосисками», бомбившими Лондон в 1915 году. И уж, конечно, сейчас никто не планирует применять их в качестве бомбардировщиков. Зачем они нужны У твердых дирижаблей есть ряд превосходств перед самолетами. Первое и основное — запредельная грузоподъемность. На одной летающей платформе можнож располагать радиолокационные станции либо даже пусковые установки систем ПРО весом в сотки тон. К тому же дирижабли еще и дешевле и могут месяцами находиться в воздухе без высадки. Например, как подсчитали в США, месяц постоянного полета беспилотного разведывательного дирижабля обойдется налогоплательщикам в 25 тыщ баксов, в то время как один час воздушной разведки с поддержкою беспилотного аппарата Predator стоит приблизительно 5 тысяч баксов. Куда их пошлют Современные дирижабли планируется запускать в стратосферу, на вышину 25–30 км. Потому что там, во-1-х, дуют ветры чрезвычайно умеренной силы, порядка 10 км/ч, и можнож не опасаться, что даже самая непомерная посудина пострадает от бурь и шквалов. Во-вторых, на таковой вышине дирижабль не достанет большая часть комплексов ПВО, да и радару засечь его будет тяжело: аппарат фактически прозрачен для радиоволн не излучает тепла. В-третьих, в стратосфере способности летающей платформы по дальности разведки теснее соизмеримы с способностями космического спутника, да и энергию она может получать так же — от солнечных батарей. Только, в отличие от спутника, дирижабль можнож по мере надобности сажать для ремонта и модернизации оборудования. Кто их строит Самые футуристические проекты дирижаблей, как водится, разрабатывают в США. В июне 2010-го южноамериканская армия заключила договор с компанией Northrop Grumman в сумме 517 миллионов баксов на творение 3-х дирижаблей LEMV. LEMV предназначен для тактической разведки и сумеет находиться в стратосфере до 3-х недель, патрулируя необъятные районы и собирая данные о разных объектах, вплоть до отдельных жителей нашей планеты(новость в области мании преследования!). Еще он сумеет ретранслировать сигналы для управления иными беспилотными аппаратами. Дирижабль вышиной с семи­этажный дом будет нести до 1100 кг разного оборудования, включая мультиспектральные датчики. В воздухе LEMV будет держать заполненная гелием мягенькая оболочка, а двигаться он будет средством 4 эконом дизельных движков, для которых на борту предвидено 13 т горючего. 7-го августа 2012-го состоялся 1-ый тестовый полет LEMV, а теснее в феврале 2013-го армия США отменила заказ из-за дороговизны проекта. В этом году дирижабль покупала компания Hybrid Air Vehicles, пересобрала и именовала его Airlander. И всё? Конечно нет!Конкурентом Northrop Grumman в борьбе за военные заказы выступает иная южноамериканская компания — Lockheed Martin. Точнее, ее подразделение многообещающих разработок Skunk Works — «Скунсовы дела». Кстати, такое заглавие у секретного бюро возникло в 1960-е годы опосля 1-го курьезного варианта. Тогда сотрудники поголовно увлекались комиксом про самогонщиков, публиковавшимся в местной газете: самогонщики варили собственный суперсекретный самогон в глухой лесной почаще, в том числе и из скунсов. Сотрудников бюро за постоянные газетные странички на столах стали в фирме звать «скунсами». Они приняли прозвище с юмором и отзывались на него охотно. Ну и допрыгались, ответив единожды на звонок сотруднику министерства фразой вроде: «Сканк воркс слушает». Во избежание скандала пришлось заглавие узаконить. Так вот, Skunk Works получило 400-миллионный договор на разработку дирижабля ISIS(Integrated Sensor is Structure), созданного для подмены превосходно знаменитых самолетов воздушного наблюдения и целеуказания, тех самых АВАКСов: Boeing E-3 AWACS и E-8 JSTARS. Планируется, что 15-этажный беспилотный дирижабль длиной 131 м и весом 89 т сумеет постоянно находиться в воздухе до 10 лет, кормясь от размещенных на оболочке сверху солнечных батарей. Крейсерская скорость 140 км/ч дозволит ему в течение 10 дней перелететь фактически в всякую точку на карте мира, оставаясь в сохранности от наземных комплексов ПВО на собственной заоблачной вышине. Чем еще будет замечателен ISIS, не считая того, что при переключении раскладки его имя будет звучать как «ШЫШЫ»?Ну, его антенны площадью до 6000 кв. м дозволят достигнуть запредельного разрешения и дальности обнаружения целей: крылатые ракеты ISIS увидит на расстоянии 600 км, а одиночного воина либо замаскированный автомобиль — на расстоянии 300 км. На нынешний день основной задачей проекта является понижение вероятности обнаружения ISIS радарами соперников. И что, хоть один готов? Почти. Для творения таковых стратосферных аппаратов пришлось решить ряд трудных задач — скажем, создать материал для оболочки весом не наиболее сто г на 1 кв. м, способный беречь плотность и крепкость при температурах до минус 90 в протяжении 5 лет. Нужны были также солнечные батареи с высочайшей отдачей энергии и батареи, способные запасать на черное время суток 400 Вт·ч на 1 кг. Сегодня все нужные технологии теснее сделаны, но конечно пригодность дирижаблей к военной службе покажет постоянная использование. Если на вышине им малюсенько что может грозить, то вот процесс взлета и высадки через турбулентные нижние слои атмосферы для великанов готов стать неувязкой. А мы-то как? Разумеется, не совсем лишь США работают над боевым применением кораблей легче воздуха. Так, в России условно не так давно был разработан аэростатный комплекс «Пересвет»(ФГУП «Долгопруднинское КБ автоматики»), созданный для подъема на вышину систем обнаружения крылатых ракет соперника. В 2011-м «Пересвет» проходил шаг подготовительных испытаний, в ходе которых был выявлен ряд недоработок. В 2012-м тесты возобновили, но с тех пор новостей о «Пересвете» нет. Ведутся работы над дирижаблями и в иных странах, при этом не везде с военными целями. Например, в Японии «Организация по развитию телекоммуникаций Японии» и два научных института совместно с компанией Wireless Innovation Systems Group из Йокосаки разработали беспилотный стратосферный дирижабль для государственной телекоммуникационной системы и мониторинга атмосферы. Пока летает 47-метровый макет, на котором тесты проходят оболочка и разное оборудование. Ну а в Израиле дирижабль SPA проектирует концерн Israel Aircraft Industries Ltd. Из стратосферы 190-метровый SPA обязан будет обеспечивать наблюдение за участком Земли поперечником 1000 км. Для этого он возьмет на борт 1,8 т полезной перегрузки: датчики, средства радиоэлектронного слежения за целями, телекоммуникационную аппаратуру, также телескопы с высочайшим разрешением. И вот когда они все взлетят, тогда и поглядим, стоило ли вообщем оживлять дирижабли. Пока мысль кажется симпатичной. Нравится Источник: Журнал "MAXIM"