Электромобиль Tesla Model S — голливудский тест-драйв с дымящимися покрышками и запахом сгоревшей резины

Мы дорвались до сильного электрокара Tesla Model S(поточнее, брали его у ничего не подозревавшего собственника)и как надобно протестировали. с поддержкою голливудского каскадера Мартина Иванова. Текст: Антон Городецкий Каскадер: Мартин Иванов Во время трюка никто не пострадал. практически! Каскадер Мартин Иванов, двухкратный владелец премии южноамериканских кинокаскадеров «Таурус» Владелец авто Дмитрий Гришин, генеральный директор . Group Немного теории Пока владелец авто Дмитрий Гришин отряхивает костюмчик и прибывает в себя опосля увиденного, мы поведаем тебе, чем хорош этот электрокар. Пятидверный фастбэк Tesla Model S гремит разрядами собственного 416-сильного электромотора на весь мир теснее 5 лет: макет был в 1-ый раз показан на Франкфуртском автосалоне в 2009 году, а с 2012-го начались поставки кара в Штатах. В России Тесла официально не продается, но на российских дорогах они есть, при этом, ежели веровать ГИБДД, не наименее восьмидесяти штук. Самое крутое в «гаджете»(а по-другому Теслу не назовешь — авто под завязку напичкано электроникой!) — это 1-ый электрокар, который принудил по-настоящему почитать себя жителей нашей планеты, глубоко плевавших на всю индустрию электромобилей(другими словами практически всех). И здесь нет ничего дивного: всё с приставкой «электро», что было до Теслы(мы про машинку), представляло собой ребяческие игрушки для поклонников экологии, в каких не то что гонять — в их сесть-то было постыдно. А здесь возникает истинный зверек: ярко-красный(как наш подопытный), сильный(вышеупомянутые 416 л.с. при 5000—8600 об/мин), прыткий(Тесла стартует с места и ускоряется от 0 до сто км/ч за 4,4 секунды), с автономным запасом хода в 4 сотки км(величайшая из вероятных дистанций на базаре электромобилей)— Тесла рвет шаблоны по всем направлениям. Вернемся к электронике: в салоне Теслы установлена бортовая система, которая включает в себя экран устройств и здоровый 17-дюймовый планшетник, отображающий все полезные(читай, «развлекательные»)функции. Есть еще две клавиши — поточнее, всего две клавиши: одна включает «аварийку», 2-ая раскрывает бардачок. Всё. Две клавиши на весь салон!Дисплей указывает оставшийся запас хода, расход энергии, яркость водительского экрана и остальные спидометры и экономайзеры. Куда занимательнее глядеть в планшетник: там есть карты и навигация, медиаплеер, браузер, камера заднего вида и телефон. Причем можнож выводить сходу пару функций сходу — диагональ дозволяет. Шустрые карты, кстати, правдиво одолжены у Google, и это превосходные новинки. А вот 3G-модуль, который обязан их обновлять и заодно демонстрировать тебе пробки, не работает — и это нехорошие новинки. Правда, владелец «нашей» Tesla Дмитрий Гришин решает делему просто: раздает машине Wi-Fi с айфона. На наш взор, образцовый симбиоз. В России не работает не совсем лишь 3G-модуль, но и зарядка для машинки — ни одной станции подзарядки для Теслы в нашей стране просто нет. Рабочая кандидатура — футуристичный столб со шлангом и вилкой, которую надобно втыкать в угол задней левой фары. Полное время зарядки — около 8 часов. Почти всеми функциями можнож править удаленно благодаря особым прибавлениям для телефонов. То есть ты можешь включить движок с такого же айфона, а заодно там же, на телефоне, проверить, как у авто обстоят дела с зарядкой. Понятно, что так могут практически все авто премиум-сегмента, но конкретно в Тесла все это все схоже на технологии грядущего и больше всего дает подсказку экосистему с единичным центром в том самом планшетнике. Другими словами, Tesla — это не просто роскошное авто для кидалтов, не еще одно пополнение коллекции драгоценных гаджетов. Это вправду крутой кар, который за рекордно краткие сроки ухитрился составить доброкачественную конкуренцию не совсем лишь отдельным премиальным чудовищам, но и целой бензиновой промышленности. И что-то нам дает подсказку, что мы знаем фаворита в набирающей обороты войне. Ах да, будущее теснее пришло. Источник: Журнал