Август и сентябрь — в тройке фаворитов по числу авиаперевозок, конкуренцию им сочиняют лишь разгульные зимние каникулы. Но пока одни летают, иные горестно охают — махнуть в отпуск на острова мешает ужас полетов. У тех, кто опасается летать, не считая варианта странствий на поезде, есть и очередной — вылечить аэрофобию. Как это сделать, выяснял создатель «».
Аэрофобия — один из нередко встречающихся страхов современного жителя нашей планеты
Аэрофобию, как и хоть какое болезнь, можнож одолеть 2-мя маршрутами — обратиться к профессионалу либо заняться самолечением. Тем, кому по душе 1-ый вариант, поможет образовательный центр «Летаем без страха». Преподает там пилот Алексей Герваш, создатель своей методики. Решили заняться самолечением?Обратите внимание на книжку пилота гражданской авиации Патрика Смита «Говорит командир корабля»: Вопросы, ответы и наблюдения опытнейшего пилота»(издательство «Манн, Иванов и Фербер»). Мы сходили на курсы и прочли книжку. Делимся впечатлениями.
Кому понадобятся?
Курсы: состоят из 4 блоков. Первый — психологическая часть, где Герваш разбирается, какого рода ваша аэрофобия — разумно обусловленная либо иррациональная. Первый вариант — самый «легкоизлечимый»: человек опасается вполне обычных вещей, не зная основ аэродинамики и физики. Он уверен, что под ногами в полете у него «бездна» и что опьяненный дебошир вполне себе может разбить пивной бутылкой либо локтем окно. Этому человеку довольно в довольно примитивной форме поведать за три-четыре часа главную теоретическую часть.
Второй вариант труднее, так как у этого типа жителей нашей планеты в полете плохо работает та часть полушария, которая отвечает за восприятие статистики и иных логических доводов. Именно это и становится предпосылкой психических атак. До жителя нашей планеты, впавшего в состояние «парашют мне, я на данный момент выхожу!», время от времени в буквальном смысле слова не докричаться. И конкретно на работу с таковыми «буйными» клиентами, «не разумеющими российского языка» и рассчитана великая часть курса «Летаем без страха».
Написал книжку Патрик Смит - пилот гражданской авиации и знаменитый блогер
Книга: на четыресто страничках Патрик Смит досконально и дотошно ведает о основах аэродинамики и законах работы наземных аэропортовых служб, давая ответы на сотки возможных вопросцев из серии «А что будет, ежели...». Вариантов этих «если» масса — от попавшего в движок гуся до отказа сходу всех движков. В книжке пилот ведает о том, какая это абсолютная махина — современный самолет, что там все обмыслено на 10 шагов вперед и одна система дублирует иную, страхуя от вероятных сбоев. Герваш, в принципе, на курсах тоже сиим занимается, но его непрерывно перебивают, стараясь поделиться своими самыми искренними «эксклюзивными» ужасами. Оба пилота стараются вполне побороть наши дилетантские фобии. Эта теория проработки страхов величается «What if...» — превосходно работает у жителей нашей планеты с разумной формой аэрофобии, но обязательна к чтению и людям с иррациональными формами ужаса.
Как это работает?
Курсы: занятия состоят из блоков. Первый — теоретический. Например, больше часа следует разговор о том, что турбулентность — это обычное физическое явление. И что причитания из серии «нас так трясло, так трясло, что стюардессы от испуга позеленели» — это по большей доли фантазии испуганного аэрофоба. Второй блок — это «полет» на тренажере-стимуляторе. Мозг иррационального аэрофоба не видит различия меж тренажером, вполне имитирующим полет, — ну разве что стюардессы карамельки не разносят. Этот шаг работы величается элементом экспозиционной терапии. Помогает избавиться от 10-ка выдуманных фантазий. К тому же человек видит, чем занимаются пилоты, пока он, влажный и бледноватый от испуга, выпивает в буфете 50 граммов «валерьянки». Пилоты в это время «молятся» — читают контрольную карту, проверяя работу всех систем. Финал — полет в Питер и обратно, под присмотром Герваша. Это проработка всех дыхательных техник и просто возможность еще разов спросить у разумного жителя нашей планеты «ой, а вот этот гул, это что?».
Книга: главы посвящены проработке «самых ужасных сценариев» — что будет, ежели в самолет стукнет молния либо закончится горючее?Кстати, в 1993 году в борт Патрика попадал разряд. Он со вторым пилотом лишь недоуменно плечами пожал: «Что это было?» Отдельная великая часть посвящена теме ветхих самолетов. Бальзам на сердечко российского читателя!Здесь создатель изъясняет, что самолеты посылают на пенсию нередко не из-за их нравственной старости либо изношенности, а из-за экономической рентабельности той либо другой марки. Например, компания может отрешиться от определенного, наиболее свежего борта, лишь из-за того, что главной ее парк состоит из наиболее «старших товарищей» — их дешевле обслуживать оптом, чем эксклюзивно приобретать запасные детали для наиболее свежего самолета. И что, приобретая таковой списанный борт, иная компания не пополняет собственный парк «старой консервной банкой». Так же пилот объясняет, что время от времени происходит чрезвычайно резкое понижение самолета либо — вообщем ужас для аэрофоба!— из панели над креслом выпадают кислородные маски. И эта досадная история тоже из разряда штатных ситуаций.
Избавиться от самых томных форм аэрофобии можнож за несколько лекций
Чему научат?
Книга: «Когда будете ехать по шоссе, высуньте руку из окна кара и держите ее перпендикулярно машине и параллельно земле. Согните руку вверх, навстречу сгустку воздуха. Как мыслите, что произойдет?У вас получится крыло, и ваша рука полетит. И она будет лететь до тех пор, пока вы удерживаете ее под необходимым углом и едете с довольно высочайшей скоростью. Рука летит, поэтому что ее удерживает воздух. С самолетом дело обстоит точно так же» — так Патрик Смит пробует разъяснить, почему самолет, таковой громадный и тяжкий, поднимается в воздух. И прибавляет: «Чтобы оторваться от земли, необходимо достигнуть в полете правильного соотношения 4 противодействующих друг другу сил. Тяга обязана превышать лобовое противодействие, а подъемная сила — вес».
Курсы: пример с рукою Герваш тоже приводит одним из первых. Видимо, это всепригодный для пилотов метод «объяснить на пальцах» то, что в аэродинамике и физике поясняется чередой формул. А ужас «Ну, как я могу быть безмятежным, когда под ногами пучина в 10 тыщ метров?» этот гуру по исцелению аэрофобии нивелирует, приводя в пример застрявшую в сгущенном молоке муху. Вот как муха не может свалиться на дно банки, так и борт, «легший на эшелон», другими словами достигший вышины, когда на табло меркнет плашка «пристегните ремни», не может просто так грохнуться на землю — плотность воздуха не дозволит. То, что воздух не «воздушный», а имеет некоторую массу, Герваш изъясняет, живописуя руками кубометр воздуха и именуя его вес. «А сейчас постройте из этих «кубиков» пирамидку, вышиной в 10 тыщ таковых кубиков, и вы поймете, что где-то там над тучами самолет «не шатается сам по себе», — объясняет Алексей.
О чем пойдет разговор?
Книга: с десяток страничек посвящены теме закрылок, спойлеров, стреловидности крыла, вертикальному стабилизатору, таганажу самолета, элеронам, компрессорам и турбинам реактивного мотора. Читать эти главы довольно скучновато, но они будут полезны для жителей нашей планеты с разумной формой аэрофобии.
Курсы: полчаса из отведенной лекции Герваш тоже будет чертить на дощечке формулы. Для искренних гуманитариев малюсенько что понятно, но при всем этом лектор рефреном будет повторять главную мысль, что самолет — это самое безопасное на данный момент средство передвижения. Что безусловной сохранности нет нигде, но в лайнере вы наиболее защищены от человеческого фактора и вероятных технических проблем, чем в маршрутке.
Резюме: курсы Герваша — довольно драгоценное занятие. Стоят от 10 до 20 тыщ и проходят приблизительно разов за месяц. Если ограничены в бюджете либо лететь «послезавтра», то хорошим будет таковой механизм. Прочитайте книжку Патрика Смита и скачайте на планшет либо телефон электронную версию курса Герваша. Правда, электронная версия разработана лишь под iРad либо iРhone, с Аndroid она не приятельствует. Рационального аэрофоба на время «отпустит». Иррациональный же начнет объяснять увиденное — прочитанное со слов «да, но...». Второй вариант: посетить в Шереметьево безвозмездный экспресс-курс по исцелению аэрофобии по методике Герваша либо посетить экспресс-курс «Взлет» — он проходит в среднем разов за месяц и стоит 2 тыщи рублей.
Понравилась статья?Поделитесь ею в соцсетях!
Аэрофобию, как и хоть какое болезнь, можнож одолеть 2-мя маршрутами — обратиться к профессионалу либо заняться самолечением. Тем, кому по душе 1-ый вариант, поможет образовательный центр «Летаем без страха». Преподает там пилот Алексей Герваш, создатель своей методики. Решили заняться самолечением?Обратите внимание на книжку пилота гражданской авиации Патрика Смита «Говорит командир корабля»: Вопросы, ответы и наблюдения опытнейшего пилота»(издательство «Манн, Иванов и Фербер»). Мы сходили на курсы и прочли книжку. Делимся впечатлениями.
Кому понадобятся?
Курсы: состоят из 4 блоков. Первый — психологическая часть, где Герваш разбирается, какого рода ваша аэрофобия — разумно обусловленная либо иррациональная. Первый вариант — самый «легкоизлечимый»: человек опасается вполне обычных вещей, не зная основ аэродинамики и физики. Он уверен, что под ногами в полете у него «бездна» и что опьяненный дебошир вполне себе может разбить пивной бутылкой либо локтем окно. Этому человеку довольно в довольно примитивной форме поведать за три-четыре часа главную теоретическую часть.
Второй вариант труднее, так как у этого типа жителей нашей планеты в полете плохо работает та часть полушария, которая отвечает за восприятие статистики и иных логических доводов. Именно это и становится предпосылкой психических атак. До жителя нашей планеты, впавшего в состояние «парашют мне, я на данный момент выхожу!», время от времени в буквальном смысле слова не докричаться. И конкретно на работу с таковыми «буйными» клиентами, «не разумеющими российского языка» и рассчитана великая часть курса «Летаем без страха».
Книга: на четыресто страничках Патрик Смит досконально и дотошно ведает о основах аэродинамики и законах работы наземных аэропортовых служб, давая ответы на сотки возможных вопросцев из серии «А что будет, ежели...». Вариантов этих «если» масса — от попавшего в движок гуся до отказа сходу всех движков. В книжке пилот ведает о том, какая это абсолютная махина — современный самолет, что там все обмыслено на 10 шагов вперед и одна система дублирует иную, страхуя от вероятных сбоев. Герваш, в принципе, на курсах тоже сиим занимается, но его непрерывно перебивают, стараясь поделиться своими самыми искренними «эксклюзивными» ужасами. Оба пилота стараются вполне побороть наши дилетантские фобии. Эта теория проработки страхов величается «What if...» — превосходно работает у жителей нашей планеты с разумной формой аэрофобии, но обязательна к чтению и людям с иррациональными формами ужаса.
Как это работает?
Курсы: занятия состоят из блоков. Первый — теоретический. Например, больше часа следует разговор о том, что турбулентность — это обычное физическое явление. И что причитания из серии «нас так трясло, так трясло, что стюардессы от испуга позеленели» — это по большей доли фантазии испуганного аэрофоба. Второй блок — это «полет» на тренажере-стимуляторе. Мозг иррационального аэрофоба не видит различия меж тренажером, вполне имитирующим полет, — ну разве что стюардессы карамельки не разносят. Этот шаг работы величается элементом экспозиционной терапии. Помогает избавиться от 10-ка выдуманных фантазий. К тому же человек видит, чем занимаются пилоты, пока он, влажный и бледноватый от испуга, выпивает в буфете 50 граммов «валерьянки». Пилоты в это время «молятся» — читают контрольную карту, проверяя работу всех систем. Финал — полет в Питер и обратно, под присмотром Герваша. Это проработка всех дыхательных техник и просто возможность еще разов спросить у разумного жителя нашей планеты «ой, а вот этот гул, это что?».
Книга: главы посвящены проработке «самых ужасных сценариев» — что будет, ежели в самолет стукнет молния либо закончится горючее?Кстати, в 1993 году в борт Патрика попадал разряд. Он со вторым пилотом лишь недоуменно плечами пожал: «Что это было?» Отдельная великая часть посвящена теме ветхих самолетов. Бальзам на сердечко российского читателя!Здесь создатель изъясняет, что самолеты посылают на пенсию нередко не из-за их нравственной старости либо изношенности, а из-за экономической рентабельности той либо другой марки. Например, компания может отрешиться от определенного, наиболее свежего борта, лишь из-за того, что главной ее парк состоит из наиболее «старших товарищей» — их дешевле обслуживать оптом, чем эксклюзивно приобретать запасные детали для наиболее свежего самолета. И что, приобретая таковой списанный борт, иная компания не пополняет собственный парк «старой консервной банкой». Так же пилот объясняет, что время от времени происходит чрезвычайно резкое понижение самолета либо — вообщем ужас для аэрофоба!— из панели над креслом выпадают кислородные маски. И эта досадная история тоже из разряда штатных ситуаций.
Чему научат?
Книга: «Когда будете ехать по шоссе, высуньте руку из окна кара и держите ее перпендикулярно машине и параллельно земле. Согните руку вверх, навстречу сгустку воздуха. Как мыслите, что произойдет?У вас получится крыло, и ваша рука полетит. И она будет лететь до тех пор, пока вы удерживаете ее под необходимым углом и едете с довольно высочайшей скоростью. Рука летит, поэтому что ее удерживает воздух. С самолетом дело обстоит точно так же» — так Патрик Смит пробует разъяснить, почему самолет, таковой громадный и тяжкий, поднимается в воздух. И прибавляет: «Чтобы оторваться от земли, необходимо достигнуть в полете правильного соотношения 4 противодействующих друг другу сил. Тяга обязана превышать лобовое противодействие, а подъемная сила — вес».
Курсы: пример с рукою Герваш тоже приводит одним из первых. Видимо, это всепригодный для пилотов метод «объяснить на пальцах» то, что в аэродинамике и физике поясняется чередой формул. А ужас «Ну, как я могу быть безмятежным, когда под ногами пучина в 10 тыщ метров?» этот гуру по исцелению аэрофобии нивелирует, приводя в пример застрявшую в сгущенном молоке муху. Вот как муха не может свалиться на дно банки, так и борт, «легший на эшелон», другими словами достигший вышины, когда на табло меркнет плашка «пристегните ремни», не может просто так грохнуться на землю — плотность воздуха не дозволит. То, что воздух не «воздушный», а имеет некоторую массу, Герваш изъясняет, живописуя руками кубометр воздуха и именуя его вес. «А сейчас постройте из этих «кубиков» пирамидку, вышиной в 10 тыщ таковых кубиков, и вы поймете, что где-то там над тучами самолет «не шатается сам по себе», — объясняет Алексей.
О чем пойдет разговор?
Книга: с десяток страничек посвящены теме закрылок, спойлеров, стреловидности крыла, вертикальному стабилизатору, таганажу самолета, элеронам, компрессорам и турбинам реактивного мотора. Читать эти главы довольно скучновато, но они будут полезны для жителей нашей планеты с разумной формой аэрофобии.
Курсы: полчаса из отведенной лекции Герваш тоже будет чертить на дощечке формулы. Для искренних гуманитариев малюсенько что понятно, но при всем этом лектор рефреном будет повторять главную мысль, что самолет — это самое безопасное на данный момент средство передвижения. Что безусловной сохранности нет нигде, но в лайнере вы наиболее защищены от человеческого фактора и вероятных технических проблем, чем в маршрутке.
Резюме: курсы Герваша — довольно драгоценное занятие. Стоят от 10 до 20 тыщ и проходят приблизительно разов за месяц. Если ограничены в бюджете либо лететь «послезавтра», то хорошим будет таковой механизм. Прочитайте книжку Патрика Смита и скачайте на планшет либо телефон электронную версию курса Герваша. Правда, электронная версия разработана лишь под iРad либо iРhone, с Аndroid она не приятельствует. Рационального аэрофоба на время «отпустит». Иррациональный же начнет объяснять увиденное — прочитанное со слов «да, но...». Второй вариант: посетить в Шереметьево безвозмездный экспресс-курс по исцелению аэрофобии по методике Герваша либо посетить экспресс-курс «Взлет» — он проходит в среднем разов за месяц и стоит 2 тыщи рублей.
Понравилась статья?Поделитесь ею в соцсетях!