Почему автомобили вызывают зависимость Лучшие решения

Почему авто вызывают зависимость Личный кар делает нас брутальными и эгоистичными. И к тому же вредоносен для окружающей среды. Но мы не желаем от него отрешиться. Более того, испытываем к нему нежные и сильные чувства сродни амурной зависимости. Что с нами происходит? Юрий Зубцов Московский автолюбитель проводит в пробках в среднем 127 часов в год( 1) – больше, чем обитатель хоть какой иной европейской столицы. Какое уж здесь средство передвижения – явно ведь, что в большинстве случаев на метро было бы прытче. По России числа, очевидно, будут иными. Но и дороги тоже. Словом, кар далековато не непрерывно комфортен при необходимости добраться из точки А в точку Б. Однако это никак не останавливает сотки тыщ россиян, которые просто не думают своей жизни без машинки. Инструмент свободы «Я непрерывно выезжаю к клиентам на дом, – ведает стилист и парикмахер 38-летняя Вера. – И как бы я тащилась в метро с огромными кейсами косметики и инструментов?Я лучше выеду на час ранее, но добраться без машинки мне просто нереально». Совсем иные доводы приводит 43-летняя рекламщик Жанна: «Я живу в машине. Тут мне никто не наступит на ногу, не пристанет с идиотскими вопросцами. Если у меня встреча с утра, я могу выскочить из дома ненакрашенной и голодной – я знаю, что успею в пробках и накраситься, и выпить кофе, и перекусить, да еще и сделать десяток главных звонков». В сущности, Вера и Жанна имеют в виду одно и то же – кар дает им новейшую ступень автономии. «Говоря о машине, мы в первую очередь разговариваем о свободе, – уверена психолог Елена Станковская. – Машина упрощает перемещения в пространстве, выбор направления, компанию медли. И женщины, наверняка, это ощущают острее, так как расширяются не совершенно лишь их физические, но и гендерные возможности». И хотя дама за рулем издавна теснее никого не дивит, вначале это все-же «вторжение» на исконно мужскую местность. Почему мы так ездим? Уже 1-го этого суждения довольно, чтоб разъяснить зависимость от кара. Мы можем отрешиться от множества приятных либо нужных вещей, но от своей свободы – в последнюю очередь. Не потому ли лишение водительских прав автомобилист переживает как тяжкий удар, сродни тюремному заключению либо увечью? Личное место Есть ли «женская» и «мужская» зависимость от кара?«На самом деле разница невелика», – считает этнопсихолог и страстный автолюбитель Тоби Натан ( Tobie Nathan). Отмечая, но, что мужчины больше оценивают технические характеристики кара и его наружный вид, а женщинам нередко главнее внутреннее место. «Я, даже припарковавшись, время от времени еще сижу пару минут в машине, – подтверждает 47-летняя Марина, инженер-технолог. – У меня там любимые вещи, какие-то амулеты свои расставлены-развешаны. Это мое убежище». И это чрезвычайно главное признание. Машина служит нам домом вне дома, а значит, в каком-то смысле и крепостью. Ну, либо желая бы коконом, который может защитить, ежели что-то следует не так. «Когда у нас приключаются конфликты с мужем, я сажусь в машину и еду покататься без всякой цели, – ведает 33-летняя Лариса, риелтор. – Меня это успокаивает». Наше восприятие кара как безопасного собственного места великолепно понимают и дизайнеры. При разработке идущих в ногу со временем машин интерьеру уделяется чуть ли не больше медли и внимания, чем наружному виду. Основные идеи Свобода. Автомобиль раскрывает перед нами целое измерение новейших способностей, которые без него могли быть недосягаемы. Контроль. Большая и сильная машинка вполне покорна нашей власти, и это рождает чувство всемогущества. Удовольствие. Наслаждение, которое мы получаем от езды, имеет сексапильную природу. Продолжение «Я» Но есть и немало иных обстоятельств, по которым мы зависим от собственных «железных коней». «У меня внедорожник Volvo, – ведает 46-летняя Светлана, маленькая, хрупкая дама. – Мы с ним «работаем на контрасте»: я маленькая, он – огромный». А 32-летняя Дарья избрала как разов малюсенький автомобиль – Mini. Да еще и украсила фары кокетливыми наклейками в виде загнутых ресниц. «Ну потому что эта машина – точно девченка! – ведает она. – А до этого у меня был RAV4, и это, окончательно, был мальчик. Я обязательно даю машинкам имена и вообще всячески их очеловечиваю». Что, кстати, непременно природно. Раз уж кар служит для почти всех продолжением собственного тела, то его модель, дизайн и мощность – наш метод предъявить себя миру. Представьте себе ситуацию: вы покупали кар и радостно извещаете о этом другу, а через несколько дней узнаете, что друг заполучил точно таковой же. Ваша реакция?Оказывается, она сильно зависит от образования и социальной среды( 2). «Синие воротнички», представители условного «рабочего класса», в большинстве собственном воспринимали это извещение позитивно. И даже расценивали покупку друга как доказательство правильности собственного выбора и укрепление связи с другими людьми. А вот представители «среднего класса», склонные показывать собственный вкус и статус, почаще ощущали в сходном выборе опасность своей идентичности и уникальности предпочтений. Мечта о контроле Тоби Натан считает, что с точки зрения нашей психологии наружный вид машинки главнее ее практического предназначения: «Большинство конструкторов делают ставку на функцию – ездить. Но они запамятывают о главном в машине – в ней непременно обязана быть частичка воплотившейся мечты». Значит ли это, что мы откажемся от машин, ежели автопроизводители, сговорившись, возьмутся издавать лишь уродливые ящики на колесах?Едва ли, признает Тоби Натан. Ведь вождение – это нечто еще большее, чем вращение руля и переключение рычага. Это акт безусловного контроля, и в полноте нашей власти над машинкой мы немножко уподобляемся всевышним. Недаром ведь самый 1-ый паровой кар носил заглавие «Послушный», подсказывает Тоби Натан. С этим согласна и Елена Станковская, подмечая, что для дам этот нюанс, вероятно, играет даже великую роль, чем для парней: «Я могу править тонной сплава, от движения моих рук, пусть и не мощных, эта тонна прибывает в движение и целиком покоряется моей воле!» Это чувство всевластия – очевидно, еще одна причина нашей амурной зависимости от бездушных устройств. И немножко секса Чувственные полуобнаженные кросотки появляются в автомобильной рекламе непрерывно. Однако Тоби Натан уверен, что это не причина, а лишь следствие того, что на бессознательном уровне машинки у многих из нас вызывают ассоциации с сексом. Он считает соблазнительными сами авто и даже признается, что во сне ему пару разов приключалось путать машинку с женщиной. Почему у нас не принято пропускать пешеходов? Что же до подлинной предпосылки авто аддикции, то, вероятно, поближе иных к ней подошли психологи Оксфордского университета Питер Марш и Питер Коллет ( Peter Marsh, Peter Collett)( 3). «Удовольствие от езды на каре имеет чисто сексапильную природу, – убеждают они. – Человеческое тело реагирует на ускорение в пространстве сердитыми импульсами и сокращением мускул. Особенно чувствительна к ускорению область шейки. В целом же эти сердитые и мышечные реакции приводят тело в состояние физического возбуждения». Затем центральная сердитая система «транслирует» эту телесную реакцию на язык чувств. Доминирующей эмоцией у некоторых жителей нашей планеты может оказаться, к примеру, ужас. Зато почти все иные испытывают безусловное и отчетливое наслаждение. «Причем эти водители также признают пребывание ужаса и максимальной собранности, сконцентрированности, – подчеркивают Марш и Коллетт. – Однако они в состоянии контролировать свои эмоции – во многом потому, что контролируют и само ускорение. Результатом готов стать наисильнейший эмоциональный выплеск, который в некоторых вариантах вполне сравним с оргазмом». И после этого вы все еще дивитесь тому, что мы не торопимся пересесть на метро либо велики? Чем они нас искушают?Шесть моделей отношений Джипы неподменны в условиях бездорожья, на малюсеньких городских карах удобнее парковаться и сновать в пробках, а спорткары необходимы, чтоб ставить рекорды скорости на гоночных трассах. Но приобретаем мы их совершенно не потому. Их эротическая привлекательность в том, что они дозволяют выполнить фантазию, исполнить мечту юношества либо воплотить образ, пришедший к нам из глубин истории. Свою классификацию автомобилей и их собственников дает этнопсихолог Тоби Натан. 1. Ретроавтомобиль. Реинкарнация священной египетской колесницы, влекомая запряженными в нее жеребцами и управляемая восседающим сзаду всесильным возницей. 2. Спортивный кар. Его обладатель властвует над скоростью, громогласно заявляя миру о собственной юности, смелости – и принадлежности к элите. 3. Минивэн. Отсылает к образам дилижансов и фургонов покорителей Дикого Запада. Это дом на колесах, который необыкновенно любим домохозяйками из пригородов. 4. Джип. Мечта Робинзона. Его владелец желая бы в глубине души грезит отправиться в далекие края, затеряться посреди первобытной природы либо попасть на необитаемой полуостров. 5. Городской кар. Маленький, обтекаемый, его форма подсказывает яичко. Мы под охраной в его скорлупе. Но она же и отделяет нас от иных в огромном городке. 6. Кабриолет. Чистая чувственность: волосы развеваются на ветру, личико открыто стихиям. Их неустрашимые обладатели показывают миру не совершенно лишь машинку, но и себя самих. 1. Исследование проведено компанией TomTom, наикрупнейшим европейским производителем авто навигаторов, в 2013 году. 2. N. Stephens, H. Markus, S. Townsend «Choice as an Act of Meaning: The Case of Social Class», Journal of Personality and Social Psychology, 2007, vol. 93, № 5. 3. P. Marsh, P. Collett «Driving Passion: The Psychology of the Car»(Jonathan Cape, 1986).