«Мудрость жизни в том, чтоб принимать ее в ее развитии и с ее неминуемыми ступенями жертв»
[i] А. Солженицын «В круге первом»
[i]В жизни может не повезти разов. Может не повезти два раза. Подводной лодке К–19 проекта 658 не везло много разов. С момента закладки подлодка унесла жизни наиболее 40 человек.
Появление на свет
14 июня 1952 года на верфи в Гротоне была заложена 1-ая в мире атомная подводная лодка USS Nautilus. 21 января 1954го она была спущена на воду. На этот момент СССР ничего не мог противопоставить таковой субмарине(которая, к слову, в 1958м без помощи других достигнет Северного полюса). Поэтому 12 сентября 1952 года председатель Совета министров СССР И. В. Сталин подписал постановление "О расчете и строительстве объекта 627" — о начале работ по творению подводного корабля с атомным движком.
А теснее 25 августа 1956 года было принято постановление правительства СССР о разработке атомного подводного [i]ракетоносца проекта 658. Для ускорения разработки эскизный чертеж не выполнялся, а макетом для творения послужил чертеж 627.
![]()
Проект 627
Мама
![]()
Проект 658
Дочь
Сохраняя некие конструктивные необыкновенности собственной предшественницы, К–19(1-ая подлодка проекта 658)получила ракетные комплексы Д–2 с баллистическими ракетами Р–13. Из–за того, что ракеты данной модели могли стартовать лишь с надводного положения, К–19 получила заостренные обводы носовой оконечности. Двигателем послужили теснее знакомые ВМ–А, расположенные друг за ином в диаметральной плоскости субмарины.
![]()
К–19
Неразбитая бутылка
[i]Или "первый звонок"
"Первый звонок" прозвенел еще в 1959м, до спуска подлодки на воду. При оклейке–окраске корпуса в балластных цистернах произошел пожар, унесший жизни 2-ух человек. После восстановления работ задохнулась женщина–маляр.
[i]"Бывает", — скажете вы. Ну что ж, продолжим.
11 октября 1959го произошел праздничный спуск на воду, командир БЧ–5 Панов В.В. празднично бросил праздничную бутылку... но она не разбилась.
Что ж, тоже посещает. Особенно беря во внимание, что корпус новейшей субмарины был обрезинен. Новые технологии, ветхие традиции...
34 млн. рублей ошибки
[i]"Я багу отыскал!"
Январь 1960. Офицер–оператор с таковой силой опустил на нижние упоры компенсирующую сетку в реакторе, что погнулся шток привода. Для устранения трудности пришлось вскрывать реактор, вынимать теплоэлементы, отключать и вырезать фактически все системы, вполне перегрузить реактор... Обошлось без человечьих жертв, ежели не считать отстранение от должности сдатчика Баженова и снижение в звании вышеупомянутого Панова. Офицеры–операторы были списаны с корабля, общественная стоимость работ превысила 34 миллиона рублей.
В процессе ремонта выяснился один смешной факт — в графитовой смазке были обнаружены темные жуки размером 10–15 мм, которые, будучи помещены на ладонь довольно резво пробовали с данной самой ладошки убежать. Как они прожили в работающем реакторе настолько длинное время до сих пор остается загадкой.
45°
[i]"У вас ус отклеился"
С 12 августа по 12 ноября 1960го К–19 проходила програмку муниципальных испытаний, в том числе был опробован пятисуточный режим подводного хода на полной мощности. Субмарина выдержала. А вот резиновое покрытие корпуса — нет. Отслоилось.
А когда лодка начала погружаться на глубину в 280 метров, в реакторный отсек стала проникать вода. Сообщили командиру, но тот лишь отдал приказ продолжить погружение. На отметке в 300 метров отсек начало заливать сильными струями воды. Внутри образовался плотный туман и нулевая видимость. Было принято решение о аварийном всплытии. В итоге лодка дословно вылетела из воды чуток не задев корабль обеспечения и завалилась поначалу на правый, а потом на левый борт.
Консервы могут убить
[i]Даже качественные
![]()
Так смотрится ДУК в модели
![К–19]()
А так — в реальности
Экипаж каждой подлодки — это люди. Людям необходимо есть. А опосля пищи нередко остаются отходы(ведь не заставишь же моряка восполнять нехватку железа в организме консервными банками на ужин). Поэтому на каждой подводной лодке оборудован ДУК — устройство Для Удаления Камбузных отходов. Было такое устройство и на К–19. Работает оно по принципу торпедного аппарата — при закрытой нижней крышке, раскрывается верхняя, и в полость ДУКа загружается, устраняемый с лодки мусор и отходы. Закрывается верхняя крышка, раскрывается нижняя, и потом сжатым воздухом все выстреливается наружу. Закрывается нижняя крышка, раскрывается верхняя. Однако все оказалось не так просто. При удалении за борт дощечек от продуктового ящика одна из дощечек заклинила кремальеру нижнего лючка, и он до конца не закрылся. Открыли верхнюю крышку и… получили аварийное поступление воды в девятый отсек. Затопило всего треть отсека, никто не пострадал.
Теплый прием во льдах
[i]Как протащить верблюда через игольное ушко
В ноябре 1960го подлодка благоприятно достигла губки Малая Лопатка, преодолев замерзающее Белое Море. Была зачислена в состав 206й отдельной бригады подводных лодок северного флота. Думаете там все закончилось?Как бы не так!Из–за оплошности оператора разрушился подшипник циркуляционного насоса, что требовало подмену основной энергетической установки и вскрытия корпуса подлодки. [i]"Нет", — произнесли вызванные из Северодвинска инженеры. И протащили громадный насос из третьего в 6-ой отсек через переборочные лючки.
В апреле(12го апреля 1961го!) лодка чудом избежала столкновения с теснее знаменитой USS Nautilus. При уходе она врезалась в дно, но жертв и веских повреждений удалось недопустить.
В июне, из–за нарушения техники сохранности при погрузке ракет крышкой шахты насмерть прижало матроса.
Прозванная "Хиросимой"
Но основное происшествие, за какую К–19 прозвали "Хиросимой", ожидало впереди. 3 июля 1961го 70ти милях от острова Ян–Майнен вахтенный нашел падение давления и уровня в 1 контуре кормового реактора. Немедленно была сброшена охрана и отключены ресиверные баллоны подачи газа в 1й контур. Экипаж начал поиски разрыва первого контура.
[i]На показания иных устройств никто не поглядел...
Температура стала неприклонно расти. Заклинило основной и вспомогательный насосы первого контура, обеспечивающие циркуляцию теплоносителя. Упал уровень в компенсаторах размера. Начала возгораться краска на обшивках отсека.
Когда повышение температуры было найдено, командир атомохода, капитан 2–го ранга Затеев, принял решение: снять тепло прокачкой воды через активную зону реактора. Но как?На лодке были установлены реакторы, не имеющие особых устройств и систем для таковой проливки. Поэтому "на коленке" была собрана нужная система, использующая запасы пресной воды, имеющиеся на субмарине. Но была одна неувязка — чтоб запустить эту систему, необходимо было спуститься в реакторный отсек. Получить громадную дозу радиации, погибнуть, но подключить трубку новейшего контура.
![]()
Борис Корчилов
Вызвался лейтенант Борис Корчилов. С ним отправь еще несколько человек. За два часа они смогли собрать систему и в реактор хлынула вода. Тепловой взрыв отменялся.
Из–за разгерметизации усугубилась радиационная обстановка на подлодке. Требовалась срочная эвакуация.
Отрывок интервью 1991го года И. П. Кулакова, в то время — основного старшины К–19.
Весь экипаж находился на верхней палубе, подальше от разогретого реактора. В отсек мы отправь совместно со старпомом. Я сам напросился на это задание. Считал, что лучше меня никто не сумеет пустить в ход эти клапаны. Старпом страховал за выгородкой. Скажу правдиво: в реакторном я в первый разов ощутил жуткий ужас. Шел будто в пасть к удаву. Я теснее видел обожженные личика ребят из реакторной группы, знал, что такое атом. В отсеке никого нет. Только шум устройств да хлюпанье воды под ногами. Трубопроводы, стены светятся от радиации. Жутко…
![]()
И.П. Кулаков
Мне надобно было открыть клапаны осушения отсека, чтоб отсосать из реактора пар, тем самым снять давление и уничтожать паровую подушечку. Температура за 60 градусов. Кожу обжигает пар, дышать невозможно… нащупал клапан, открыл его и побрел по щиколотки в воде обратно. Потом опять спускался, очередной клапан заело. Сколько пробыл в реакторном отсеке не знаю. В голове пульсировала одна мысль: отыскать клапан, открыть его, а самому не споткнуться, не свалиться в воду, по другому конец…
![]()
Эвакуация экипажа
![]()
Реакторный отсек
В 4 часа утра 4 июля собственный состав «К–19» был переведен на дизельные ПЛ «С–270» и «С–159». А потом был передан на эсминцы. На вариант появления кораблей НАТО, «К–19» была подготовлена к затоплению. Но иностранные корабли не возникли, лодку отбуксировали в Западную Лицу, занялись ее дезактивацией, и выяснением обстоятельств трагедии.
Причиной течи 1 контура появился разрыв импульсной трубки от напорной полосы циркуляционного насоса к датчикам 1 контура, вследствие чего же на приборе в посту управления ГЭУ устройство демонстрировал нулевое
значение, желая давление в контуре отчасти сохранялось. Об этом свидетельствовало наличие давления в баллонах газа высочайшего давления, отключенных опосля начала трагедии. По проигнорированным свидетельствам манометра реакторного отсека оно приравнивалось 92 кгс/см?, что свидетельствовало о малой течи, но не о разрыве 1 контура, как посчитал собственный состав. Из–за переоблучения в течении нескольких дней скончалось восемь человек.
Знакомство с USS Gato
![]()
USS Gato
Прошло 8 лет условного затишья. Но 15 ноября 1969 года находившись на учебном полигоне в Белом море, К–19 отрабатывала учебные задачки. При совершении маневра по глубине она столкнулась с южноамериканской АПЛ USS Gato. К–19 аварийно всплыла, южноамериканская же лодка получила пробоину в крепком корпусе и легла на грунт, где экипаж начал вести отчаянную борьбу за жизнь. Впоследствии стало знаменито, что минный офицер Gato, решив, что лодка подверглась атаке, приготовил к пуску противолодочную торпеду, но был впору остановлен командиром Л. Букхардом. Впоследствии Букхард получил указ внести конфигурации в бортовые журнальчики, сообразно которым Gato покинула район трагедии за трое суток до состоявшегося инцидента.
К–19 смогла без помощи других возвратиться на базу невзирая на повреждения.
30 марта 1970го вышло очередное столкновение — с рыбацким сейнером "Нива". К–19 в критериях тумана и фактически нулевой видимости шла полным ходом. Единственными "глазами" субмарины была РЛС. Перед входом в Кольский залив на экране была найдена цель — какое–то судно в глубине залива. Было непонятно — выходит оно либо, напротив, входит. По командам старшего на борту ПЛ меняла то курс, то скорость, но тем не наименее отметка цели вошла в "мертвую зону" РЛС. Вскоре К–19 столкнулась с целью(сейнером "Нива"). Был застопорен ход, и лодка легла в дрейф. Рядом с подлодкой с солидным наклоном находился рыбацкий сейнер. На нем метались еще не вполне протрезвевшие люди. Позже выяснилось, что на "рыбаке" не мыслили поменять курс. На руле у их стоял единый трезвый матрос и держал данный курс до тех пор, пока не прозошло столкновение. Вскоре сейнер был уведен на буксире к месту стоянки, где он, и затонул. Командир ПЛ был снят с должности.
В бездну
Декабрь 1971го. Четвертая по счету боевая служба. Легкое погружение... и лодка "проваливается" фактически на сто метров. С поддержкою аварийного продувания балласта лодка с трудом, но смогла всплыть. Перерасчет характеристик ошибок не выявил. Попытка повторного погружения... И опять "провал", на этот разов еще поглубже. Расследование показало, что имел место свищ на трубопроводе уравнительной помпы, что давало ошибочную интерпретацию уровня заполненности уравнительной цистерны.
Пожар 72го
24 февраля 1972го в трюме 9го отсека вышло возгорание масла, из прожженого трубопровода в пламенеющий отсек поступал воздух из кормовых баллонов воздуха высочайшего давления, в итоге создалось лишнее давление, приведшее к распространению загазованности в 8–й отсек. Личный состав, не занятый в борьбе за живучесть был эвакуирован. В 10–м отсеке остались отрезанными 12 человек, в течении последующих 23 суток дышавшие остатками запасов сжатого воздуха.
![]()
Кормовой торпедный отсек(10й)К–19
Была сброшена аварийная охрана ГЭУ, операторы покинули пульт управления. Из–за ложных событий собственного состава был залит морской водой дизель–генератор правого борта, а дизель–генератор левого борта не удалось запустить из–за неисправности регулятора возбуждения, в итоге чего же ПЛ осталась в дрейфе без средств энергообеспечения с запасом воздуха высочайшего давления около 44%.
8 марта 1972го К–19 судами Северного и Черноморского флотов был эвакуирован незапертый в 10м отсеке экипаж, 18 марта были сохранены и они.
В итоге трагедии и спасательной операции на борту подлодки погибло 28 человек и еще 2 жителя нашей планеты в штормовых критериях из иных экипажей: на борту ПБПЛ «Магомет Гаджиев» во время шторма свалился с койки второго яруса и получил смертельные травмы головы кап.2р. Ткачев В. и на крейсере «Александр Невский» был смыт за борт матрос.
Огонь и электричество
В ноябре 1972го в огораживании рубки вышло возгорание пиломатериалов, погруженных в заводских условиях опосля ремонта. К счастью, их удалось потушить и каких–либо повреждений лодка не получила.
В ноябре 1978го вышло возгорание окрашенных поверхностей и теплоизоляции в 6м отсеке.Успешно потушено без повреждений.
Август 1982го, аккумуляторный отсек. При попадании на разнополярные контакты постороннего предмета призошло замыкание, вызвавшее электрическую дугу. 2(по неким данным 3)жителя нашей планеты получили ожоги, один из их(Кравчук В.А.)скончался в госпитале.
Конец пути
![]()
Вот и подошел к концу рассказ о К–19, подводной "Хиросиме". В мае 2003го она была отбуксирована в бухту Кут, для утилизации. Срезанная рубка планировалась как монумент погибшим морякам в г. Полярном, но в конце–концов была установлена в городке Снежногорске, рядом с проходной СРЗ "Нерпа".
[i]Вечная память морякам, которые погибли при спасении собственных сослуживцев.
[i] А. Солженицын «В круге первом»
[i]В жизни может не повезти разов. Может не повезти два раза. Подводной лодке К–19 проекта 658 не везло много разов. С момента закладки подлодка унесла жизни наиболее 40 человек.
Появление на свет
14 июня 1952 года на верфи в Гротоне была заложена 1-ая в мире атомная подводная лодка USS Nautilus. 21 января 1954го она была спущена на воду. На этот момент СССР ничего не мог противопоставить таковой субмарине(которая, к слову, в 1958м без помощи других достигнет Северного полюса). Поэтому 12 сентября 1952 года председатель Совета министров СССР И. В. Сталин подписал постановление "О расчете и строительстве объекта 627" — о начале работ по творению подводного корабля с атомным движком.
А теснее 25 августа 1956 года было принято постановление правительства СССР о разработке атомного подводного [i]ракетоносца проекта 658. Для ускорения разработки эскизный чертеж не выполнялся, а макетом для творения послужил чертеж 627.
Проект 627
Мама
Проект 658
Дочь
Сохраняя некие конструктивные необыкновенности собственной предшественницы, К–19(1-ая подлодка проекта 658)получила ракетные комплексы Д–2 с баллистическими ракетами Р–13. Из–за того, что ракеты данной модели могли стартовать лишь с надводного положения, К–19 получила заостренные обводы носовой оконечности. Двигателем послужили теснее знакомые ВМ–А, расположенные друг за ином в диаметральной плоскости субмарины.
К–19
Неразбитая бутылка
[i]Или "первый звонок"
"Первый звонок" прозвенел еще в 1959м, до спуска подлодки на воду. При оклейке–окраске корпуса в балластных цистернах произошел пожар, унесший жизни 2-ух человек. После восстановления работ задохнулась женщина–маляр.
[i]"Бывает", — скажете вы. Ну что ж, продолжим.
11 октября 1959го произошел праздничный спуск на воду, командир БЧ–5 Панов В.В. празднично бросил праздничную бутылку... но она не разбилась.
Что ж, тоже посещает. Особенно беря во внимание, что корпус новейшей субмарины был обрезинен. Новые технологии, ветхие традиции...
34 млн. рублей ошибки
[i]"Я багу отыскал!"
Январь 1960. Офицер–оператор с таковой силой опустил на нижние упоры компенсирующую сетку в реакторе, что погнулся шток привода. Для устранения трудности пришлось вскрывать реактор, вынимать теплоэлементы, отключать и вырезать фактически все системы, вполне перегрузить реактор... Обошлось без человечьих жертв, ежели не считать отстранение от должности сдатчика Баженова и снижение в звании вышеупомянутого Панова. Офицеры–операторы были списаны с корабля, общественная стоимость работ превысила 34 миллиона рублей.
В процессе ремонта выяснился один смешной факт — в графитовой смазке были обнаружены темные жуки размером 10–15 мм, которые, будучи помещены на ладонь довольно резво пробовали с данной самой ладошки убежать. Как они прожили в работающем реакторе настолько длинное время до сих пор остается загадкой.
45°
[i]"У вас ус отклеился"
С 12 августа по 12 ноября 1960го К–19 проходила програмку муниципальных испытаний, в том числе был опробован пятисуточный режим подводного хода на полной мощности. Субмарина выдержала. А вот резиновое покрытие корпуса — нет. Отслоилось.
А когда лодка начала погружаться на глубину в 280 метров, в реакторный отсек стала проникать вода. Сообщили командиру, но тот лишь отдал приказ продолжить погружение. На отметке в 300 метров отсек начало заливать сильными струями воды. Внутри образовался плотный туман и нулевая видимость. Было принято решение о аварийном всплытии. В итоге лодка дословно вылетела из воды чуток не задев корабль обеспечения и завалилась поначалу на правый, а потом на левый борт.
Консервы могут убить
[i]Даже качественные
Так смотрится ДУК в модели
А так — в реальности
Экипаж каждой подлодки — это люди. Людям необходимо есть. А опосля пищи нередко остаются отходы(ведь не заставишь же моряка восполнять нехватку железа в организме консервными банками на ужин). Поэтому на каждой подводной лодке оборудован ДУК — устройство Для Удаления Камбузных отходов. Было такое устройство и на К–19. Работает оно по принципу торпедного аппарата — при закрытой нижней крышке, раскрывается верхняя, и в полость ДУКа загружается, устраняемый с лодки мусор и отходы. Закрывается верхняя крышка, раскрывается нижняя, и потом сжатым воздухом все выстреливается наружу. Закрывается нижняя крышка, раскрывается верхняя. Однако все оказалось не так просто. При удалении за борт дощечек от продуктового ящика одна из дощечек заклинила кремальеру нижнего лючка, и он до конца не закрылся. Открыли верхнюю крышку и… получили аварийное поступление воды в девятый отсек. Затопило всего треть отсека, никто не пострадал.
Теплый прием во льдах
[i]Как протащить верблюда через игольное ушко
В ноябре 1960го подлодка благоприятно достигла губки Малая Лопатка, преодолев замерзающее Белое Море. Была зачислена в состав 206й отдельной бригады подводных лодок северного флота. Думаете там все закончилось?Как бы не так!Из–за оплошности оператора разрушился подшипник циркуляционного насоса, что требовало подмену основной энергетической установки и вскрытия корпуса подлодки. [i]"Нет", — произнесли вызванные из Северодвинска инженеры. И протащили громадный насос из третьего в 6-ой отсек через переборочные лючки.
В апреле(12го апреля 1961го!) лодка чудом избежала столкновения с теснее знаменитой USS Nautilus. При уходе она врезалась в дно, но жертв и веских повреждений удалось недопустить.
В июне, из–за нарушения техники сохранности при погрузке ракет крышкой шахты насмерть прижало матроса.
Прозванная "Хиросимой"
Но основное происшествие, за какую К–19 прозвали "Хиросимой", ожидало впереди. 3 июля 1961го 70ти милях от острова Ян–Майнен вахтенный нашел падение давления и уровня в 1 контуре кормового реактора. Немедленно была сброшена охрана и отключены ресиверные баллоны подачи газа в 1й контур. Экипаж начал поиски разрыва первого контура.
[i]На показания иных устройств никто не поглядел...
Температура стала неприклонно расти. Заклинило основной и вспомогательный насосы первого контура, обеспечивающие циркуляцию теплоносителя. Упал уровень в компенсаторах размера. Начала возгораться краска на обшивках отсека.
Когда повышение температуры было найдено, командир атомохода, капитан 2–го ранга Затеев, принял решение: снять тепло прокачкой воды через активную зону реактора. Но как?На лодке были установлены реакторы, не имеющие особых устройств и систем для таковой проливки. Поэтому "на коленке" была собрана нужная система, использующая запасы пресной воды, имеющиеся на субмарине. Но была одна неувязка — чтоб запустить эту систему, необходимо было спуститься в реакторный отсек. Получить громадную дозу радиации, погибнуть, но подключить трубку новейшего контура.
Борис Корчилов
Вызвался лейтенант Борис Корчилов. С ним отправь еще несколько человек. За два часа они смогли собрать систему и в реактор хлынула вода. Тепловой взрыв отменялся.
Из–за разгерметизации усугубилась радиационная обстановка на подлодке. Требовалась срочная эвакуация.
Отрывок интервью 1991го года И. П. Кулакова, в то время — основного старшины К–19.
Весь экипаж находился на верхней палубе, подальше от разогретого реактора. В отсек мы отправь совместно со старпомом. Я сам напросился на это задание. Считал, что лучше меня никто не сумеет пустить в ход эти клапаны. Старпом страховал за выгородкой. Скажу правдиво: в реакторном я в первый разов ощутил жуткий ужас. Шел будто в пасть к удаву. Я теснее видел обожженные личика ребят из реакторной группы, знал, что такое атом. В отсеке никого нет. Только шум устройств да хлюпанье воды под ногами. Трубопроводы, стены светятся от радиации. Жутко…
И.П. Кулаков
Мне надобно было открыть клапаны осушения отсека, чтоб отсосать из реактора пар, тем самым снять давление и уничтожать паровую подушечку. Температура за 60 градусов. Кожу обжигает пар, дышать невозможно… нащупал клапан, открыл его и побрел по щиколотки в воде обратно. Потом опять спускался, очередной клапан заело. Сколько пробыл в реакторном отсеке не знаю. В голове пульсировала одна мысль: отыскать клапан, открыть его, а самому не споткнуться, не свалиться в воду, по другому конец…
Эвакуация экипажа
Реакторный отсек
В 4 часа утра 4 июля собственный состав «К–19» был переведен на дизельные ПЛ «С–270» и «С–159». А потом был передан на эсминцы. На вариант появления кораблей НАТО, «К–19» была подготовлена к затоплению. Но иностранные корабли не возникли, лодку отбуксировали в Западную Лицу, занялись ее дезактивацией, и выяснением обстоятельств трагедии.
Причиной течи 1 контура появился разрыв импульсной трубки от напорной полосы циркуляционного насоса к датчикам 1 контура, вследствие чего же на приборе в посту управления ГЭУ устройство демонстрировал нулевое
значение, желая давление в контуре отчасти сохранялось. Об этом свидетельствовало наличие давления в баллонах газа высочайшего давления, отключенных опосля начала трагедии. По проигнорированным свидетельствам манометра реакторного отсека оно приравнивалось 92 кгс/см?, что свидетельствовало о малой течи, но не о разрыве 1 контура, как посчитал собственный состав. Из–за переоблучения в течении нескольких дней скончалось восемь человек.
Знакомство с USS Gato
USS Gato
Прошло 8 лет условного затишья. Но 15 ноября 1969 года находившись на учебном полигоне в Белом море, К–19 отрабатывала учебные задачки. При совершении маневра по глубине она столкнулась с южноамериканской АПЛ USS Gato. К–19 аварийно всплыла, южноамериканская же лодка получила пробоину в крепком корпусе и легла на грунт, где экипаж начал вести отчаянную борьбу за жизнь. Впоследствии стало знаменито, что минный офицер Gato, решив, что лодка подверглась атаке, приготовил к пуску противолодочную торпеду, но был впору остановлен командиром Л. Букхардом. Впоследствии Букхард получил указ внести конфигурации в бортовые журнальчики, сообразно которым Gato покинула район трагедии за трое суток до состоявшегося инцидента.
К–19 смогла без помощи других возвратиться на базу невзирая на повреждения.
30 марта 1970го вышло очередное столкновение — с рыбацким сейнером "Нива". К–19 в критериях тумана и фактически нулевой видимости шла полным ходом. Единственными "глазами" субмарины была РЛС. Перед входом в Кольский залив на экране была найдена цель — какое–то судно в глубине залива. Было непонятно — выходит оно либо, напротив, входит. По командам старшего на борту ПЛ меняла то курс, то скорость, но тем не наименее отметка цели вошла в "мертвую зону" РЛС. Вскоре К–19 столкнулась с целью(сейнером "Нива"). Был застопорен ход, и лодка легла в дрейф. Рядом с подлодкой с солидным наклоном находился рыбацкий сейнер. На нем метались еще не вполне протрезвевшие люди. Позже выяснилось, что на "рыбаке" не мыслили поменять курс. На руле у их стоял единый трезвый матрос и держал данный курс до тех пор, пока не прозошло столкновение. Вскоре сейнер был уведен на буксире к месту стоянки, где он, и затонул. Командир ПЛ был снят с должности.
В бездну
Декабрь 1971го. Четвертая по счету боевая служба. Легкое погружение... и лодка "проваливается" фактически на сто метров. С поддержкою аварийного продувания балласта лодка с трудом, но смогла всплыть. Перерасчет характеристик ошибок не выявил. Попытка повторного погружения... И опять "провал", на этот разов еще поглубже. Расследование показало, что имел место свищ на трубопроводе уравнительной помпы, что давало ошибочную интерпретацию уровня заполненности уравнительной цистерны.
Пожар 72го
24 февраля 1972го в трюме 9го отсека вышло возгорание масла, из прожженого трубопровода в пламенеющий отсек поступал воздух из кормовых баллонов воздуха высочайшего давления, в итоге создалось лишнее давление, приведшее к распространению загазованности в 8–й отсек. Личный состав, не занятый в борьбе за живучесть был эвакуирован. В 10–м отсеке остались отрезанными 12 человек, в течении последующих 23 суток дышавшие остатками запасов сжатого воздуха.
Кормовой торпедный отсек(10й)К–19
Была сброшена аварийная охрана ГЭУ, операторы покинули пульт управления. Из–за ложных событий собственного состава был залит морской водой дизель–генератор правого борта, а дизель–генератор левого борта не удалось запустить из–за неисправности регулятора возбуждения, в итоге чего же ПЛ осталась в дрейфе без средств энергообеспечения с запасом воздуха высочайшего давления около 44%.
8 марта 1972го К–19 судами Северного и Черноморского флотов был эвакуирован незапертый в 10м отсеке экипаж, 18 марта были сохранены и они.
В итоге трагедии и спасательной операции на борту подлодки погибло 28 человек и еще 2 жителя нашей планеты в штормовых критериях из иных экипажей: на борту ПБПЛ «Магомет Гаджиев» во время шторма свалился с койки второго яруса и получил смертельные травмы головы кап.2р. Ткачев В. и на крейсере «Александр Невский» был смыт за борт матрос.
Огонь и электричество
В ноябре 1972го в огораживании рубки вышло возгорание пиломатериалов, погруженных в заводских условиях опосля ремонта. К счастью, их удалось потушить и каких–либо повреждений лодка не получила.
В ноябре 1978го вышло возгорание окрашенных поверхностей и теплоизоляции в 6м отсеке.Успешно потушено без повреждений.
Август 1982го, аккумуляторный отсек. При попадании на разнополярные контакты постороннего предмета призошло замыкание, вызвавшее электрическую дугу. 2(по неким данным 3)жителя нашей планеты получили ожоги, один из их(Кравчук В.А.)скончался в госпитале.
Конец пути
Вот и подошел к концу рассказ о К–19, подводной "Хиросиме". В мае 2003го она была отбуксирована в бухту Кут, для утилизации. Срезанная рубка планировалась как монумент погибшим морякам в г. Полярном, но в конце–концов была установлена в городке Снежногорске, рядом с проходной СРЗ "Нерпа".
[i]Вечная память морякам, которые погибли при спасении собственных сослуживцев.