Танк среди ясного неба. История летающей боевой машины

Кто произнес, что рожденный ползать летать не может?( Мы, окончательно, знаем, что это был М. Горький, но на данный момент вроде бы имитируем речь военных, которые не читают иных книг, не считая устава.)Вот же, перед твоими очами, самый истинный летающий танк!И желая летал он близко, недолго и, как водится, «низэнько-низэнько» — он существовал, он был истинным!Впрочем, это было его единственным достоинством.
Текст: Николай Поликарпов

Конструкторов военной техники нередко именуют злобными милитаристами, творящими машинки для убийства. Война — штука гадкая, кто бы спорил, но в собственных оценках пацифисты нередко не правы. Военные выработки двигают прогресс и попутно служат развитию полностью мирной техники. В попытках решить еще одну задачку по уничтожению соперника самым неожиданным для него методом конструкторы иногда творят чрезвычайно нестандартные штуки. Иной чудак такое выдумает, что непонятно даже, как это можнож выстроить. Историки таковых мечтателей чрезвычайно обожают: именуют их «опередившими время», а их творения — «памятниками мужеству»(желая правдивее было бы сказать «тупиковая ветвь»). Пожалуй, самой храброй была попытка конструкторов создать летающий танк. А что?Машина превосходная, пуль не опасается, сама стреляет хорошо, по шоссе и бездорожью едет живо. Универсальная таковая штука, вот ежели бы еще летать умела... И ведь научили же!
Кому это вообщем пришло в голову?!

Идея научить танк летать кажется на данный момент бредовой. Но поначалу XX века авиация и танковые войска казались родными братьями(при общей маме — Первой мировой войне). В 30-х годах возникли 1-ые воздушно-десантные соединения, и спрыгнувшей на головы супостатов «крылатой пехоте» здесь же стало не хватать брата-танка. Так что сходу в нескольких странах лучшие разумы принялись мыслить над тем, вроде бы тяжкий не очень обтекаемый танк вынудить полететь на выручку к пехоте.
Специальных транспортных самолетов, способных перевозить танки, в 30-е годы прошедшего века еще не было(их и на данный момент по пальцам можнож пересчитать). Нужны были нестандартные идеи. Первым делом танки попробовали подвесить к самолету и скидывать на парашюте. Этими неустрашимыми экспериментами в СССР занимался П. И. Гроховский, которым была разработана подвеска для перевозки легких танкеток Т-27 под чревом томного бомбардировщика ТБ-3. На землю танкетка спускалась на парашюте с поперечником купола 30 метров.
Для начала танки решено было просто скидывать на парашютах
В 1935 году подвеска Гроховского была принята на вооружение Красной Армией под индексом ПГ-12. Осенью такого же года во время учений Киевского особенного военного округа сброс танкеток был продемонстрирован иностранным боевым атташе и произвел на их неизменное воспоминание. С бомбардировщиков на головы изумленным наблюдателям плавненько спускались даже легкие танки(весом по 3,5 тонны)совместно с экипажами!Но, увы, это была незапятнанная показуха: при ударе о землю танк нередко выходил из строя…
Тот же Гроховский подразумевал применять для доставки танков тяжкий планер. В данном варианте танк садился бы на землю мягко, необыкновенно ежели бы под ним оказалось ровненькое поле либо аэродром. В творении планеров Гроховский имел великий опыт, а в 1932 году под его управлением был построен 1-ый в мире 20-местный десантный планер Г-63 «Яков Алкснис» с размахом крыла 28 метров и грузоподъемностью 1700 кг. Именно на базе этого аппарата предполагалось выстроить планер и для перевозки танков, но на тот момент не нашлось довольно сильного самолета-буксировщика — таскавший Г-63 одномоторный биплан Р-5 для танковых затей оказался слабоват. Были пробы установить доп авиамоторы на самом планере, но и они не дали результатов.
Тем временем за океаном

Итак, перевозить танки по воздуху не вышло. Но это не приостановило мировое инженерное общество. Американский конструктор Уолтер Кристи, поглядев на наши неудачи, решил научить летать сам танк. В 1932 году он создал легкий колесно-гусеничный танк(позже был куплен СССР и положил начало серии российских танков марки «БТ»). Дело оставалось за малым — снабдить пятитонный танк бипланной коробкой крыльев и парой трубчатых балок с хвостовым оперением. На верхнем крыле планировалось поставить редуктор с воздушным винтом, приводимым в движение от мотора танка. Сначала таковой танк обязан был обыденным образом разогнаться до скорости 120–135 км/ч, а позже шофер переключал бы привод с гусениц на винт — и машинка отправлялась бы в полет. Прочная подвеска с амортизаторами, по идеи Кристи, обязана была обеспечить высадку прямо на изрытое воронками поле боя, где водителю оставалось бы лишь дернуть за рычаг, чтоб сбросить хвост и крылья.

На первых порах Кристи выстроил машинку М.1932 с авиационным 12-цилиндровым движком «Испано-сюиза» мощностью 750 «лошадок». Танк был не совершенно истинным — без вооружения и башни, с алюминиевым корпусом. Во время пробегов, призванных пустить пыль в глаза инвесторам, макет танка разгонялся до умопомрачительной скорости — 190 км/ч!В принципе, таковая скорость давала возможность при установке крыльев перелетать трудные участки местности. Но алюминиевая броня?В бою этот танк не продержался бы и секунды, даже ежели бы недруги стреляли дюралевыми снарядами. А железная броня прирастила бы вес сборки на треть. Эксцентричный Кристи, как словно одних технических заморочек ему было малюсенько, еще и вдрызг разругался с департаментом вооружений, курировавшим чертеж.

В общем, конструктор остался без средств и решил переехать в СССР, чтоб продолжить работу там. У наших военных чиновников его план интереса не вызвал, но «аэротанк М.1932» русские волшебники выкупили. В первых числах сентября 1933 года он по морю прибыл в опытнейший цех Харьковского паровозостроительного завода(ХПЗ), где с 4 сентября по 11 ноября испытывался пробегами в окрестностях Харькова. У нас машинку переименовали в БТ-32(«быстроходный танк 1932 года»), но быстроходность оказалась чисто теоретической, поломки следовали одна за другой, и работы с БТ-32 скоро прекратили.
Тот еще прототипчик!

Секретный танк приземлился там, где его не ожидали, чем вызвал панику
Самый экзотический летающий танк выдумал в мае 1937 года инженер НИЭРО М. Смалько. Этот всепригодный терминатор, так никогда не увидевший свет, мог(в теории)создавать наземную и воздушную разведку, сопровождать конницу в глубочайших рейдах по тылам соперника, участвовать в десантных операциях, преодолевать непреодолимые препятствия — в общем, стал бы супероружием. Смалько отказался от попыток приспособления к полетам серийных танков, а разработал свой гибрид с корпусом обтекаемой формы из листов брони шириной от 3 до 10 мм. По шоссе он ездил бы на колесах, по пересеченной местности — на гусеницах. Два члена экипажа — пилот-водитель и пулеметчик — глядели бы на мир через смотровые щели с триплексами. В башне обязаны были стоять спаренные 12,7-мм и 7,62-мм пулеметы, 716-сильный авиационный движок М-17БИ вертел бы колеса либо раскладной воздушный винт, также приводил бы в событие механизм складывания крыльев(этот танк ничего не скидывал, все свои крылья и воздушные винты возил с собой, наводя на соперника ужас). Странно, как безумному гению Смалько не пришла в голову мысль оснастить свое детище еще и машинкой медли. В общем, у военных хватило трезвомыслия не строить эту штуку. На свалке истории осталась лишь древесная модель чудовища по имени МАС-1.
Летящий танк не остановишь!

Первый(и заключительный)жизнеспособный мутант возник лишь в годы Великой Отечественной войны — и теснее не от живости разума, а по настоящей необходимости. В декабре 1941 года юное и малюсенько кому знаменитое тогда бюро О. К. Антонова получило срочное задание Наркомата авиационной индустрии «на творение десантно-транспортного планера для переброски легких танков в размещение партизанских отрядов и окруженных долей Красной Армии». Таким образом, Антонов получил грант на новейшие опыты с полетами танка. Он здесь же предложил снабжать Т-60 съемными крыльями и буксировать этот «планер» за бомбардировщиком ТБ-3 либо Ил-4. Предполагалось, что танк будет отцепляться от буксировщика за 20–25 км до цели, планировать и садиться. Проект получил заглавие «Крылья танка» — КТ.
Новый сумасшедший танк даже был обустроен раскладными крыльями
Облегченный донельзя танк Т-60 весил 5800 кг. Поднять его можнож было лишь при веской площади несущего крыла. Крыло планера для убавления размаха сделали бипланным(вообщем, размах все одинаково вышел впечатляющим — 18 метров); хвостовое оперение, тоже бипланного типа, было установлено на 2-ух колодах, соединенных с нижней плоскостью крыла. Корпус танка исполнял функции фюзеляжа, в нем посиживали пилот(он же шофер)и стрелок. Для убавления противодействия воздуха в полете башня на танке разворачивалась пушкой назад. Впрочем, стрелять в воздухе из нее никто не собирался.
Планер сделали в апреле 1942 года в Тюмени, куда было эвакуировано КБ. Летные тесты проходили в Летно-исследовательском институте(ЛИИ)под Москвой осенью такого же года. Для такового варианта пригласили звезду — летчика-испытателя и планериста Сергея Анохина, знаменитого всей стране по довоенным рекордам. Зрители застыли в ожидании…
С небес на замелю

Буксировщиком летающего танка был назначен бомбардировщик ТБ-3 с форсированными(до 970 «лошадей»)моторами. Перед полетом танк чрезвычайно облегчили: сняли башню и оставили всего сто л. бензина. Для проверки шасси было изготовлено несколько пробежек на буксире по бетонке и грунту и три подлета на вышину до 4 метров для отработки системы управления. При этом целью ставилось выяснить, выдержит ли ходовая часть машинки скорость 110–115 км/ч(фактически танк Т-60 мог разгоняться лишь до 45 км/ч).

Единственный вылет состоялся 2 сентября 1942 года. Взлет прошел нормально, но скоро моторы ТБ-3 стали перенагреваться: не хватало мощности. Из-за великий массы и нехороший обтекаемости КТ буксировка велась на предельной мощности. Двигатели ТБ-3 ревели, скорость дошла до отметки 130 км/ч, но поднять танк удалось лишь на вышину 40 метров. Оценив обстановку, командир ТБ-3 Еремеев принял решение вывести КТ в район аэродрома Быково и отцепить планер. Ирония судьбы состояла в том, что высадка планировалась в Раменском и летающий танк сел там, где его никто не ожидал.

А на дворе, надобно сказать, стоял 1942 год, германцев только-только отогнали от столицы. Представь себе боязнь служащих аэродрома, узревших приближающееся нечто. Ситуация ухудшилась тем, что Анохин, благоприятно приземлившись, запустил мотор танка и, не скидывая крыльев, медлительно двинулся к командному пт аэродрома. Руководитель полетов здесь же поднял по тревоге зенитный расчет...
Для испытаний танка был приглашен знаменитый летчик Анохин
Когда летчик-испытатель вылез из машинки, его безотлагательно задержали красноармейцы. От экзекуции Анохина выручило лишь прибытие аварийно-спасательной команды ЛИИ. Танк своим ходом уехал в поселок Стаханов(нынче город Жуковский), к аэродрому ЛИИ. Вскоре последующие работы по планеру А-40 были прекращены из-за неимения сильных самолетов-буксировщиков, а в конце такого же года сняли с производства и танк Т-60. Первый полет КТ оказался заодно и заключительным: в акте о испытаниях опытнейшего образчика указывалось, что «задача творения летающего танка в целом решена, но в его сборки допущены определенные ошибки». И это даже было правдой.

Модель, которую продували в аэродинамической трубе, была упрощенной — без гусениц и тросовых расчалок коробки крыльев. Потрать конструкторы чуток больше медли на подготовительные расчеты — и кто знает, кто знает… Тем наиболее что и пригодный буксир для Т-60 скоро нашелся — бомбардировщик Пе-8, хоть и выпущенный малым тиражом(80 штук), но доступный. Но история не любит частичку «бы», которая в данной статьей встретилась, схоже, рекордное количество разов. И летающий танк остался эмблемой несбывшихся чаяний жителя нашей планеты.
Тоже полутанки
Военная история знает еще несколько машин убийства, прозванных «летающими танками».

Ил-2, самолет-штурмовик, 1941–1945 годы
Почетное звание «летающий танк» получил за бронекоробку фюзеляжа, в какой скрывались все главные агрегаты и экипаж, сильное орудие и фатальное для вражеской пехоты и техники пристрастие глядеть на землю больше, чем на небо.

Су-34, фронтовой бомбардировщик, 1993–наше время
«Летающим танком» звался(и зовется до сих пор)за впечатляющий арсенал, созданный для ликвидирования всего злокозненного, что лишь может двигаться на поле боя. Впрочем, то, что двигаться не может, тоже обречено.

Т-80, главной боевой танк армии России, 1976–наше время
Танк по определению, а «летающим» зовется за способность в прыжке преодолевать десяток-другой метров по воздуху. Т-80 обустроен вертолетной турбиной в качестве мотора. Вот наследственность и сказывается.

American Dynamics BattleHog 100x,беспилотный летательный аппарат, тяжкий бронированный ударный аппарат, нереализованный чертеж 2006 года
Аппарат бронирован по классу I и II, может вести разведку и штурмовку целей, да и по размерам недалёк к танку: длина — 3,8 м, вышина — 1,5 м. «Летающим танком» его зовут лишь создатели — так, в качестве аванса.

 

Источник: MAXIM.