Дикие «Волги». Легендарная гоночная серия Dzintara Volga возрождается в России!

Мы выслали на знаменитые гонки Dzintara Volga нашего корреспондента. Он возвратился заикающийся, но полный воспоминаний. Текст: Ровер Нехельсон Самой основной из всех доступных гражданам СССР авто марок была «Волга». Даже уступая поколенчески популярным, прытким и юрким «Жигулям», «Волга» ценилась как номенклатурная единица, как «автомобиль с партбилетом». Круче темной «Волги» могла быть лишь темная «Волга» с велюром и магнитофоном. В восьмидесятые годы новейшую «Волгу» можнож было просто поменять на двухкомнатный кооператив на юго-западе столицы. Поэтому немудрено, что гонки на машинках величиной с квартиру были особо зрелищными и престижными. Все началось с таксистов. Идея провести спортивный уикенд на рабочих машинках пришла в голову друзьям из рижского таксомоторного парка. Так совместно с галочкой в плане повышения водительского мастерства за 1963 год была поставлена и 1-ая вешка в истории гоночной серии Dzintara Volga — «Янтарная Волга». Импровизированный чемпионат таксопарков проводился в Межапарке, фешенебельном районе Риги. Гонки были замечены всесоюзной прессой ( всему прибалтийскому вообщем уделялось внимания больше, чем чему-то нечерноземному, потому что и картинка в телевизоре была опрятнее, да и жизнь практически «заграничная»), в Латвию стали съезжаться спортсмены из иных рес­публик, краев и областей. На волне репутации в 1966 году «янтарные» гонки переезжают на умышленно построенный автодром Бикерниеки — примерную кольцевую трассу всего Советского Союза. Боевая спортивная единица — «Волга» ГАЗ-21. В базовой версии — 75-сильная, полуторатонная машинка с трехступенчатой коробкой и клиренсом как у пассажирского лайнера Ту-104. Единственным извинением в пользу ее как спортивной машинки были крепкий кузов и неубиваемое шасси. Вылет с трассы, переворот на крышу, удар о соперника — все это было поправимо и для кузова, и для шасси. В порядке вещей числилось, что опосля воскресных соревнований в понедельник машинка опять выходила на линию и работала по прейскуранту «20 копеек — километр». В начале 70-х ветхая «Волга» природным образом уступила стартовые позиции «Волге» новой — «двадцать четвертой». Однако верховодила игры не изменились — новенькая модель так же превосходно держала удары, но была очевидно прытче, легче и намного устойчивее. Еще один феномен той, русской, реальности: в такси с Горьковского автозавода уходило до 40 процентов выпуска исконно дефицитных «Волг». Но лишь эти авто и могли выдерживать безграничные тыщи км, центнеры пассажиров и багажа — в мороз, в жару и с минимальным обслуживанием. Другие просто разваливались. За пару лет «Волга» наезжала до полумиллиона км, опосля чего же могла быть списана, разукомплектована либо отдана «на спорт». Во всяком случае, формально так и получалось. Однако скоро, войдя в азарт спортивной борьбы и учуяв запах знатных грамот, переходящих бардовых знамен, а то и турпутевок на Золотые пески в Болгарию, начальники таксопарков стали передавать в команды не совсем лишь лучшие машинки, но и абсолютно новейшие. Так в «Янтарной Волге» началась гонка вооружений. В 80-е «Волгу» можнож было поменять на двухкомнатную квартиру Арсенал средств повысить скорость тяжеленной и неповоротливой «баржи» был в общем-то небогат: форсирование мотора увеличением оборотов и степени сжатия, облегчение машинки методом выкидывания всего излишнего и отрезания негодного, зажимание подвески для лучшей стойкости и разварка колесных дисков под широкие шины для большей разлапистости. По картинам из западных журналов гонщики воссоздавали на «Волгах» бесхитростные и никак не обмысленные аэродинамические ухищрения: юбки, фартуки, антикрылья. На поведение тяжеленной машинки на зигзагообразной трассе это не влияло, но оказывало мощное психологическое действие на окружающих. Верхом перфекционизма было достать и приспособить к «Волге» легкие магниевые диски колес от вертолета Ми-2. Рычащая, монструозная, жестко настроенная «Волга» была нашим ответом на забавные пробы Запада учить нас спорткаростроению. Со временем конкуренцию разнузданным таксистам ( желая посреди их было много благородных гонщиков — кольцевиков, раллистов, трековиков)стали сочинять спорт­смены ведомственных сообществ. Достаточно вспомнить советскую армию, милицию и КГБ, чтоб представить потенциал тогдашних ЦСКА и «Динамо». Однако истинней грозой «Янтарной Волги» было горьковское «Торпедо» — команда самого ГАЗа. Фирменные цвета — «белый верх, темный низ». Одним своим видом горьковчане демонстрировали, кто «Волге» владелец. Их козыри против любительского перфекционизма — мастерски рассчитанные экспериментальные агрегаты. По собственной энергетике Dzintara Volga была чем-то вроде физического аналога суперпопулярной южноамериканской кузовной серии NASCAR, приятным образцом зависимости энергии тела от массы и квадрата скорости. Да, «Волга» уступала в динамике, но по массе ей так и не было одинаковых!Без малого двадцать лет ГАЗ-24 и поздняя ее модификация ГАЗ-24-10 являлись снарядами самой крупнокалиберной кольцевой гоночной серии во всем Союзе. Но в 1991 году все рушится. Dzintara и «Волга» оказываются по различные стороны таможни. Проходит еще двадцать лет. По энергетике Dzintara Volga была чем-то вроде аналога серии NASCAR В 2010 году на трассе Бикерниеки были проведены 1-ые за все постсоветское время соревнования на «дзинтарах». Возврат к прошлому — никак не ностальгия по временам Союза, а признание того факта, что до сих пор нет наиболее доступной по бюджету и при этом по-настоящему «злой» кольцевой гоночной серии, чем Dzintara Volga. С одиннадцати машин, посреди которых были и классические «дзинтары» постройки 80-х, число соучастников серии за один год подросло до 20, а это теснее была заявка на свой чемпионат. И лишь в 2012 году тема Dzintara в первый раз пришла на отчизну собственной основной машинки. 29 участников из 3-х государств Прибалтики и России ( это рекорд массовости для русских кольцевых гонок)приняли старт в гонке Gorkyclassic GP на автодроме «Нижегородское кольцо». С этого момента и начинается русская эпопея гонок на самых истинных автомобилях — великих, как река. В базе классической «Янтарной Волги» лежит технический регламент конца 80-х, классный собственной простотой и доступностью деталей. Ничего сверхъестественного, ничего специального и дорогого: карбюраторы, рессоры, шкворни, барабанные тормоза. Ни одной элект­ронной штуковины!Звук выхлопа ( его эхо гулко разносится по громадному оголенному салону), запах масла, заносчивость задней оси, хрусткий, как винтовочный затвор, механизм переключения передач, малюсенький спортивный руль — что еще необходимо, чтоб испытать неистовый, первобытный драйв?130–140 лошадиных сил — конкретно столько удается выжать из мотора обыкновенной «двадцать четвертой». И все это не опасается ударных нагрузок!Будучи принципиально стальными, «дзинтары» охотно идут на контакт, толкают, бодают, оттесняют конкурентов в поворотах и на прямиках. Правда, время от времени им просто не хватает ходового радиуса, а иногда и тормозного пути. Но это гонки! В 2015 году русская любительская серия Dzintara Volga будет развиваться в формате гонок Moscow Classic Grand Prix на трассе Moscow Raceway. В сезоне три шага: в июне, июле и сентябре. Подробности здесь: www.gorkyclassic.ru Техника — молодежи! MAXIM собрал свой гоночный танк ГАЗ-24, и вот что из этого вышло. В начале прошедшего года мы в редакции MAXIM тоже задумали выстроить «дзинтару» — спортивного энтузиазма ради. Сначала из 18 тысяч интернет-предложений о продаже ГАЗ-24 было выбрано первое — самое доступное, за 10 тысяч рублей. Однако пришлось истратить еще немножко медли, чтоб нашлась машинка на ходу. Так за 50 тысяч была куплена зеленоватая «Волга» 1973 года выпуска. На правдивом слове и на полутора баках 92-го бензина она благоприятно доехала до Риги и была передана в руки профессионалов — механиков местного моторклуба. За четыре месяца нашего неимения машинка была вполне перестроена: разобрана, проварена, форсирована, перекрашена и подготовлена к стартам!Внутрь был вставлен основа безопасности — сильная силовая клеточка из труб, способная защитить водителя при столкновении и перевороте. По крохам, но кар сбросил до четверти собственной паспортной массы!Из необыкновенного в интерьере: гоночное кресло-ковш с развитым оголовьем и пятиточечными ремнями сохранности, спортивный руль, обшитый замшей, и омологированная система пожаротушения. В принципе, снутри «дзинтара» малюсенько чем различается от идущих в ногу со временем «кольцевых» спортивных автомобилей. Лишь волговский щиток устройств да обычный рычаг коробки отдают нас из технологического отрыва в шумные барабанно-карбюраторные семидесятые. Бюджет постройки составил 650 тысяч рублей ветхими, то есть по курсу 40 рублей за 1 евро. В российских реалиях таковой чертеж обошелся бы в сопоставимую сумму. Уже в начале лета из Старой Риги по Новорижскому шоссе в Москву летела красноватая 900-килограммовая и принципиально новенькая «Волга», чтоб стать шоу-стоппером церемонии MISS MAXIM. На ее месте могла бы стоять и влюб­лять в себя публику неважно какая иная «дзинтара», но иных в Москве в тот момент еще не было. Все лето машинка провела в съемках, тест-драйвах, на выставочных подиумах в ГУМе и ВВЦ. Она была не совсем лишь пропагандистом и агитатором серии Dzintara Volga, но и организатором всех наших будущих побед!А в сентябре многократный фаворит России Алексей Василь­ев устроил ей пристрелку к реальной гонке на автодроме Moscow Race Way. Выяснилось, что все, окончательно, непревзойденно, но нашей команде не помешал бы поставщик серь­езных шин(полагаемся, изготовители на данный момент читают этот текст и теснее прикидывают будущие прибыли от сотрудничества). Ну а наша «Волга» как ни в чем не посещало отправилась в Сочи, где попала в экспозицию исторических гоночных машин по случаю проведения первого русского шага «Формулы-1». Нравится