MAXIM поговорил с первым в истории русским
гонщиком «Формулы-1» Виталием Петровым, который
в этом году принял новейший вызов — стал заводским пилотом
Mercedes в престижной серии DTM.
Интервью: Сергей Беднарук
![]()
Кто таковой Виталий Петров?
Ну ты отыскал, что спросить!Откуда же я знаю?Надо зайти в Интернет и посмотреть, что там обо мне пишут.
В Интернете пишут, что ты вошел в историю как 1-ый российский гонщик в «Формуле-1». А теперь ты стал еще и первым русским в иной престижной гоночной серии — DTM. Это шаг назад?
Вовсе нет. Есть «Формула-1» — высший чемпионат для машин с открытыми колесами, и есть DTM — вершина «кузовных» гонок. И ежели поглядеть на плотность результатов, то станет светло, как это трудная серия: первого от заключительного там отделяет наименее секунды. Это разговаривает о чрезвычайно высочайшем уровне конкуренции в DTM, даже наиболее высочайшей, чем в «Формуле-1». Это не наименее занимательные и означаемые соревнования, где за престиж водят схватка три известных германских автоконцерна: Audi, BMW и Mercedes.
Ты решил выступать за Mercedes. Заводской гонщик Mercedes — звучит горделиво. Не так ли?
Вообще работать с Mercedes и быть представителем данной известной марки — великая честь.
Но вернемся к «Формуле-1». Почему не удалось удержаться в «королевских гонках»?
После 2-ух сезонов в топ-команде я оказался в Caterham. Эта машинка не дозволяла драться за высочайшие места и даже за очки. Тем не наименее я не дозволял ошибок и привозил тот итог, которого дозволял достичь кар. Но потом возникли гонщики с великим бюджетом, и команда сделала выбор в их выгоду.
В Renault ты растерял место опосля того, как отдал интервью, в каком раскритиковал команду. Не сожалеешь, что так поступил тогда?
Конечно, по прошествии медли мыслишь, что, может, не стоило так поступать. Но тогда рядом просто не оказалось подходящих жителей нашей планеты, которые бы мне посодействовали и с которыми я мог отвести душу. В команде весь год были трудности с техникой, и, в отличие от других, мы не прогрессировали, потому накипело. Но я не мыслю, что конкретно это стало предпосылкой не продлевать договор. Это просто был очередной повод.
Выходит, гонщики совсем не боты?
На трассе мы стараемся быть роботами, а в жизни — обыденные люди. Но чтоб быть роботами в гонках, необходимо правильное свита.
Насколько тяжело из водящей команды переходить в стан аутсайдера?
На самом деле это сделало меня посильнее. В Caterham, чтоб обогнать наиболее опытнейшего напарника по команде, мне приходилось больше работать, больше общаться с инженерами. Возможностей было меньше, чем в Renault, но работы веско больше. Так что исходя из убеждений опыта это отдало мне чрезвычайно почти все.
Но выходит, что в «Формуле-1» все решают средства. Кто больше оплатит команде, тот и поедет?
Это великая неувязка. Гонщики и так в протяжении всей карьеры отыскивают спонсоров и средства для выступления в «младших» сериях. Например, в GP2 — это заключительная ступень перед «Ф-1» — сезон стоит около 1,5 миллиона евро. Не у каждой семьи есть такие средства. А ведь пилоту еще необходимо жить, переезжать из одной страны в иную. Но командам «Ф-1» тоже необходимы средства, потому они отыскивают пилотов, которые могут привести спонсоров.
Твой выезд в Волоколамске прошел не самым успешным образом. В чем причина?
Надо было быть неустрашимее, рискнуть и поставить «мягкие» шины. А еще надобно провести больше медли за рулем новейшей машинки. Первый сезон абсолютно точно не будет обычным. Главная задачка — набираться опыта и прогрессировать.
Как поддерживаешь физическую форму?
В главном это зал, бег. Нужны упражнения, которые повышают выносливость и реакцию, а вот чтоб мускулы росли — нельзя. Вообще, я предпочитаю игровые виды спорта, пару разов в недельку играю в футбол.
Многие мыслят, что жизнь гонщика — это непрерывной гламур.
Автоспорт — это трудная работа, на иные вещи просто не остается медли.
Гонки для тебя — это адреналин?
Адреналин — это южноамериканские горки и пилотирование спортивного самолета. Я безумно опасаюсь самолетов. А за рулем машинки я сам за все отвечаю.
С чем можнож сопоставить гонку?
Для меня это как для девушки поход по магазинам.
Хит-лист героя
![Виталий Петров: «На трассе мы роботы, но в жизни — обычные люди»]()
Машина:
Mercedes SLS
![]()
Актриса:
Джессика Альба
![]()
Город:
Выборг
гонщиком «Формулы-1» Виталием Петровым, который
в этом году принял новейший вызов — стал заводским пилотом
Mercedes в престижной серии DTM.
Интервью: Сергей Беднарук
Кто таковой Виталий Петров?
Ну ты отыскал, что спросить!Откуда же я знаю?Надо зайти в Интернет и посмотреть, что там обо мне пишут.
В Интернете пишут, что ты вошел в историю как 1-ый российский гонщик в «Формуле-1». А теперь ты стал еще и первым русским в иной престижной гоночной серии — DTM. Это шаг назад?
Вовсе нет. Есть «Формула-1» — высший чемпионат для машин с открытыми колесами, и есть DTM — вершина «кузовных» гонок. И ежели поглядеть на плотность результатов, то станет светло, как это трудная серия: первого от заключительного там отделяет наименее секунды. Это разговаривает о чрезвычайно высочайшем уровне конкуренции в DTM, даже наиболее высочайшей, чем в «Формуле-1». Это не наименее занимательные и означаемые соревнования, где за престиж водят схватка три известных германских автоконцерна: Audi, BMW и Mercedes.
Ты решил выступать за Mercedes. Заводской гонщик Mercedes — звучит горделиво. Не так ли?
Вообще работать с Mercedes и быть представителем данной известной марки — великая честь.
Но вернемся к «Формуле-1». Почему не удалось удержаться в «королевских гонках»?
После 2-ух сезонов в топ-команде я оказался в Caterham. Эта машинка не дозволяла драться за высочайшие места и даже за очки. Тем не наименее я не дозволял ошибок и привозил тот итог, которого дозволял достичь кар. Но потом возникли гонщики с великим бюджетом, и команда сделала выбор в их выгоду.
В Renault ты растерял место опосля того, как отдал интервью, в каком раскритиковал команду. Не сожалеешь, что так поступил тогда?
Конечно, по прошествии медли мыслишь, что, может, не стоило так поступать. Но тогда рядом просто не оказалось подходящих жителей нашей планеты, которые бы мне посодействовали и с которыми я мог отвести душу. В команде весь год были трудности с техникой, и, в отличие от других, мы не прогрессировали, потому накипело. Но я не мыслю, что конкретно это стало предпосылкой не продлевать договор. Это просто был очередной повод.
Выходит, гонщики совсем не боты?
На трассе мы стараемся быть роботами, а в жизни — обыденные люди. Но чтоб быть роботами в гонках, необходимо правильное свита.
Насколько тяжело из водящей команды переходить в стан аутсайдера?
На самом деле это сделало меня посильнее. В Caterham, чтоб обогнать наиболее опытнейшего напарника по команде, мне приходилось больше работать, больше общаться с инженерами. Возможностей было меньше, чем в Renault, но работы веско больше. Так что исходя из убеждений опыта это отдало мне чрезвычайно почти все.
Но выходит, что в «Формуле-1» все решают средства. Кто больше оплатит команде, тот и поедет?
Это великая неувязка. Гонщики и так в протяжении всей карьеры отыскивают спонсоров и средства для выступления в «младших» сериях. Например, в GP2 — это заключительная ступень перед «Ф-1» — сезон стоит около 1,5 миллиона евро. Не у каждой семьи есть такие средства. А ведь пилоту еще необходимо жить, переезжать из одной страны в иную. Но командам «Ф-1» тоже необходимы средства, потому они отыскивают пилотов, которые могут привести спонсоров.
Твой выезд в Волоколамске прошел не самым успешным образом. В чем причина?
Надо было быть неустрашимее, рискнуть и поставить «мягкие» шины. А еще надобно провести больше медли за рулем новейшей машинки. Первый сезон абсолютно точно не будет обычным. Главная задачка — набираться опыта и прогрессировать.
Как поддерживаешь физическую форму?
В главном это зал, бег. Нужны упражнения, которые повышают выносливость и реакцию, а вот чтоб мускулы росли — нельзя. Вообще, я предпочитаю игровые виды спорта, пару разов в недельку играю в футбол.
Многие мыслят, что жизнь гонщика — это непрерывной гламур.
Автоспорт — это трудная работа, на иные вещи просто не остается медли.
Гонки для тебя — это адреналин?
Адреналин — это южноамериканские горки и пилотирование спортивного самолета. Я безумно опасаюсь самолетов. А за рулем машинки я сам за все отвечаю.
С чем можнож сопоставить гонку?
Для меня это как для девушки поход по магазинам.
Хит-лист героя
Машина:
Mercedes SLS
Актриса:
Джессика Альба
Город:
Выборг