( Езда на велике, как средство постижения Дао)
"Если человек хочет стать истинным мастером 1-го из видов искусства, приобретения технических навыков для этого недостаточно. Он обязан бросить технику сзади и достигнуть, чтоб его увлечение стало "безыскусным искусством", которое растёт из Бессознательного"
Е. Херригель. Дзен и искусство стрельбы из лука.
"Шестое чувство идеальнее всего выходит пятой точкой"
Народная мудрость
Оставив сзади, по наименьшей мере, треть века, научив деток кататься на велике, решил, что пора и самому выучиться ездить. Надоело бежать за ими пешком.
Вопрос: почему ранее не выучился?Сперва не по здоровью было, да и предки жили небогато и таковых издержек дозволить себе не могли. А я не требовал, будучи ребенком вежливым и проницательным. Подростком я видел, как юноша разбился, катаясь на байке. С той самой поры вынудить себя поехать(желая бы пассажиром!) на двухколесном транспорте я не мог.
Годы шли. Общественное положение и благосостояние дозволяли воспользоваться как городским, так и наемным транспортом - такси, но неясное чувство неудовлетворенности мешало ощущать себя просто счастливым. Память всё почаще и почаще отдавала чувство той, единственной, пусть неумелой, но самостоятельной поездки на велике, совмещенной с ощущением непрочного равновесия.
Говорят, что лучший метод драться с желанием - воплотить его. Будучи человеком, как мне представляется, социально зрелым, я решил проанализировать, какие практические выгоды я получу от приобретения велотранспорта и его применения. Итак, главные моменты: 1)наличие транспорта, 2)укрепление здоровья, в том числе психики, 3)регулирование семейных отношений.
Вопрос о использовании велика в качестве главного средства передвижения по улицам нашего городка отпал сам собой в силу обыденного благоразумия. Я не камикадзе, чтоб мотаться на велике по городку, где велосипедных дорожек нет и в помине. Водители же у нас(благая половина, наверно)различаются волей мышления(верховодила дорожного движения не для их), особенной дисциплиной(пешеходов сбивают нередко, при этом, на «зебрах»), и так застенчивы, что опосля происшествия не решаются показаться на глаза ни пострадавшим, ни сотрудникам дорожной милиции.
Предполагаемая выгода для здоровья: дозируемое продуцирование организмом адреналина, эндорфинов и иных нужных для обыденного состояния психики и, соответственно, физического тела веществ, нормализация кислородного размена, укрепление сосудов и остальные нюансы. Всё это можнож получить и при упражнениях гимнастикой или бегом, каковые я практикую теснее наиболее 2-ух 10-ов лет.
Но вот что невероятно заменить или покупать, так это восторг деток. А какие чувства может испытать ребёнок, увидевший, как папа САМ обучается ездить на велике?А когда он ощутит папу рядом во время велосипедной прогулки?
Еще остался вопрос с укреплением психики. Страх, «застрявший» во мне с подростковых времён из-за переноса воспоминания от увиденной травмы мотоциклиста "на себя"(чуткость иногда приводит к плачевным результатам), я никак не мог избыть. От иных я сумел-таки избавиться. Страх перед удушьем(в 3,5 года на моих очах погиб ребёнок от отёка легких)я уничтожил методом занятий на задержку дыхания по хатха-йоге. От ужаса перед морозом избавился обливаниями прохладной же водой. А вот этот ужас перед великами, хоть не мешал он мне очевидно в ежедневной жизни, всплывал каждый разов, когда видел, как кто-нибудь едет на велике. Истинно, ежели чего-то опасаешься, надобно делать это, пока ужас не уйдёт.
И вот, по ветхой студенческой повадке все делать в заключительный срок, собрался и приобрёл на финале лета велик. Вроде спортивного. Семь передач. Только колеса - не тесные, как у обыденного дорожного велика. "STELS". Что необыкновенно приятно: в былей нашей стране произведённый, другими словами в Подмосковье, в России(сам-то я казахстанец, но «рожденный в СССл). Попутно появился вопрос: неуж-то в нашем замечательном городке, где в русские времена было наиболее полудюжины всяких военных и околовоенных компаний, не могут сделать создание сходственной техники?
Молодой человек, продавший мне сей продукт инженерной идеи, поведал о всех плюсах-минусах данной модели, показал в событии, подготовил для использования, другими словами подкачал колеса, настроил тормоза. Только несколько маленьких деталей, которые были бы испорчены при транспортировке, были вручены мне в отдельном мешочке совместно с аннотацией по эксплуатации. И вот теснее двухколесный транспорт, более–менее отвечавший моим запросам(дорожный велик, довольно надежный, чтоб не волочить его на себе в случае поломки, и дающий возможность передвигаться по пересеченной местности, с числом скоростей наименьшим, чем 45, другими словами не очень трудный)был приобретён и доставлен на дачный участок.
Уп-с. С учётом того, что в 1-ый(он же - заключительный)разов на велик я садился наиболее 20 годов назад, тем наиболее, что сей поступок был ознаменован погнутием руля, сердитым и детям следить за первым моим выездом не стоило. Посему, получив, как и надеется вежливому, желая не чрезвычайно юному, человеку, благословение от собственной матушки, я, оседлав на восходе солнца собственного двухколесного "скакуна", покинул дачную обитель. Мама с лёгкой опаской глядела мне вслед, вспоминая моё не чрезвычайно смешное(для неё, в любом случае)детство. Достаточно объяснить, что в травмпункте меня знали превосходно, постоянно живо увлекаясь, каким умопомрачительным методом и что я испортил себе на этот разов). Расправив плечи, непринуждённо, без излишнего напряжения, я отправился навстречу приключению.
Чудеса начались, когда я отъехал от дома метров на сотку. Первое «чудо» содержалось в том, что я не мог оторвать взор от переднего колеса. Второе, следовавшее из первого, состояло в том, что я все-же ехал по дороге. Правда, как напевает БГ, "мой путь длинней, чем эта тропа за спиной"… Он и представить не мог, как длинней. Я тоже. До сих пор не могу понять, как можнож ехать по таковой линии движения?Типа, не едет, а пишет. Одним колесом пишет, иным зачёркивает.
Чудо третье проявилось в том, что при полном неимении практического опыта управления сиим видом транспорта я в процессе обучения деток этому искусству, видимо, им и себе накрепко вбил в голову принцип "хочешь ехать - крути педали вперед, затормозить - крути назад". Собственно, само «чудо» было не в этом, а в том, что при попытке затормозить заученным методом(педали "назад"), едучи ПОД гору, я испытал онемение в ногах. Прямо от самой шейки. Педали кручу, но не тормозится!Еле вспомнил, что тормоз на руль выведен. Хорошо, что не перепутал не стал затормаживать переднее колесо – под гору-то я полетел бы аки сокол… Но ничего, обошлось.
Метров через триста я обвыкся и, осмелев, стал теснее даже скорость добавлять. А что - просто: щелкнул рычагом передачи на руле и едешь прытче. Короче, дощёлкался. Местами, видно, на наших полевых дорогах летающие танки приземляются: пара рытвин поперёк колеи из ниоткуда. В общем, дорогу через эти рытвины я ощутил интуитивно(сантим.. эпиграф № 2). После чего же поездка была теснее не настолько высокоскоростной.
Зато безмятежная езда располагала к созерцанию и рассуждениям, и я решил понаблюдать за самим собой, за искренним состоянием в плане регулирования психики. И увидел некие занимательные необыкновенности, которые привожу далее.
Например, с удивлением нашел рвение ехать по левой стороне дороги без разницы от свойства её поверхности. В стране с правосторонним движением это разъясняется, точнее всего, рвением не постоянно поступать в согласовании с общепринятыми правилами.
Обнаружилось и полное неимение навыка впору, в зависимости от рельефа дороги, притормаживать и ускоряться. Отсутствие навыка конфигурации усилий при изменяющихся наружных обстоятельствах.
При езде «под гору» я впадал в состояние фактически паническое,. но ежели желая бы «впустую» крутить педали, то становилось легче. Видимо, предпосылкой является рвение ни в коем случае не упускать ситуацию из-под контроля. Вращение педалей "вхолостую" восоздает иллюзию события, при котором данная ситуация управляема мной. Под вопросцем также адекватность поведенческой реакции.
И напоследок: ежели я начинал мыслить о том, ЧТО и КАК мне лучше СДЕЛАТЬ, чтоб проехать на велике по дороге, я непременно утрачивал равновесие. Или фактически утрачивал. Если же старался предощутить, где и как лучше ПРОЕХАТЬ, я мог ехать сколь угодно длинно. По заключительней мере, за 40 минут, прошедших опосля заключительней остановки, умудрился, не особо торопясь, проехать около 12 км. Осознавая себя, другими словами СУЩЕСТВУЯ в виде отдельной системы "Я" на отдельной системе "велосипед", находящейся под моим управлением, я утрачивал всякую связь с системой "дорога", ибо "я" был конкретно связан конкретно с "велосипедом". Осознавая себя, другими словами СУЩЕСТВУЯ в виде доли системы "Я на велосипеде", я находился в прямом контакте с "дорогой" и, соответственно, был способен правильно реагировать на конфигурации состояния смежной системы «я на велосипеде-дорога».
Путём раздумий во время поездки мне, кажется, удалось установить главной принцип фактически безболезненного существования: "существуя, как личность во время какого-нибудь процесса, идет быть его долею ".
Решив возвратиться обратно, я с тоскою нашел, что встречное солнце и превосходная скорость сыграли со мной шуточку. Я проехал собственный поворот из-за того, что дороги расползались под чрезвычайно острым углом и нашел это лишь через 3-4 км. И только-только нашёл верный путь и, как говорится, "рванул" к дому, как ощутил усталость, неожиданно навалившуюся на меня совместно с великом. Почувствовал я её сходу бедром и ребрами.
Ладно. Отсмеялся, далее поехал. Вроде бы всё превосходно, даже дышу не через разов, а нормально, ходу наддаю понемногу. И вновь "родная, родная, родная земля…" Младенчество вспомнилось, как на четвереньках бежал. Тут, правда, на руках пробежать пришлось, а велик я ногами удерживал в воздухе, чтоб он не поцарапался - ничтожно ведь, новейший. В конце концов, ровная дорога закончилась, а поворачивать на руках я еще не выучился, и мы с великом свалились в травки. На одно и то же место. Я был первым.
Вот ведь картина: лежит себе в травке взрослый мужчина в обнимку с великом и смеётся, аки скаженный. А вокруг км на семь ни души!
Отдохнули мы с ним, далее поехали. Тут я уж пощепетильнее стал, не разгонялся, не отвлекался и ехали мы длинно и счастливо, пока не приехали к дому. Долго от того, что я ещё разов 6 или 5 навернулся, опосля чего же почивал, а счастливо, поэтому что всё-таки добрался до дому.
Обрадовав деток своим появлением, я неожиданно сообразил, как переоценил свои силы в плане…м-м-м… усидчивости: часа 2-3, наверняка, садиться приходилось щепетильно и ходить тоже осмотрительно.
Накатавшись по самое «не хочу», я не сходу сообразил, как это интересное занятие. Но теснее на последующий день я вновь с восходом солнца выехал на прогулку и так длилось до самого отъезда в город. До конца лета было много интересных поездок на рыбалку, прогулок в одиночку и с детками, но это теснее тема для иных рассказов. А свою истинную первую(!!!)прогулку на велике я, наверняка, буду держать в голове постоянно. И правнукам о ней говорить.
2006 г., Уральск